制订财政税收激励政策，鼓励国Ⅳ排放标准汽车的生产和消费。可以通过法规性的报废补贴标准加快老旧高排放汽车的淘汰进度，也可以对生产国Ⅳ标准汽车的厂家或者购买国Ⅳ标准汽车的消费者等进行财政补贴或税收激励。

   另外，建议成立国Ⅳ标准实施技术专家咨询小组，协助跟踪和监督国Ⅳ标准实施情况，配合政府、行业、企业做好沟通工作，推进油品质量不断改进，引导企业开发更清洁的排放控制技术，并适时评估实施国Ⅳ标准的环境改善效益，确保机动车国Ⅳ标准得到有效实施。

   业内人士表达对国Ⅳ实施看法

   业内人士对国Ⅳ排放标准的实施十分关注，并发表了对国Ⅳ准备情况的看法及建议。

   无锡博世汽车柴油系统股份有限公司柴油系统部经理张晓认为，柴油机从国Ⅱ到国Ⅲ，主要有几个方面的改变:从机械式升级为电子控制式燃油喷射系统、采用涡轮增压和中冷进气系统、优化燃油室等，而从国Ⅲ到国Ⅳ的主要改变在于加入后处理系统。因此，从技术角度上来讲，从国Ⅱ到国Ⅲ是质的变化，而从国Ⅲ到国Ⅳ是一个持续的进步和发展。目前，国Ⅳ重型柴油车主流技术路线是SCR技术。从试验和车辆运行情况来看，采用SCR技术路线能够适应含硫量350ppm的燃油，这种技术路线也比较适合中国国情。

   关于轻型柴油车，张晓认为，国Ⅳ轻型柴油车有一定特殊性，由于SCR技术受到整车布置空间的限制，所以一般采用EGR+DOC/POC。使用350ppm含硫量柴油对燃油喷射系统没有任何影响，但后处理系统对含硫量350ppm的燃油还是有些敏感。无锡威孚力达催化净化器有限责任公司副总经理王家明表示，目前国内国Ⅳ轻型柴油车通过认证的车型较少。有一些技术实力较强的企业在开发国Ⅳ轻型柴油车型，但是，这些车型也是在使用含硫量50ppm柴油的基础上开发的。而使用350ppm含硫量燃油对EGR系统有较大磨损，降低其耐久性能。

   对于轻型汽油车，北京德尔福万源发动机管理系统有限公司总经理徐大全表示，轻型汽油车从国Ⅱ到国Ⅲ的升级，主要是增加了OBD，这也是个质的飞跃，但从国Ⅲ到国Ⅳ主要区别在于控制系统和催化剂配方的优化。

   康宁(上海)公司和巴斯夫催化剂(上海)有限公司是国内生产后处理关键零部件的主要供应商，来自这两家公司的谢纪良和周靖康表示，后处理系统企业已经做好了重型柴油机、轻型汽油车升级国Ⅳ的技术准备和生产准备。希望国家尽早明确实施时间，从而让企业有充分时间积极准备。同时，希望有关部门采取强有力的监管保障措施，确保国Ⅳ标准顺利实施，给社会带来更多的环境效益。