在国内客车用发动机业界若排资论辈，上海日野必然排不上榜首，甚至连前列可能都不算。但在2008年奥运会、2009和2010年全国两会中的服务用车，配载上海日野发动机的客车却都是服务用车中的绝对主力。从市场角度看，上海日野近年来的市场销售和占有率都在稳步的提升。上海日野能在竞争激烈的中国客车市场取得不俗成绩的原因是什么呢？未来的战略规划又是如何呢？在2010中国（天津）国际客车及零部件展览会上，上海日野发动机有限公司总工程师孙崎接受XINGKONG.COM记者独家专访时表示，上海日野要做一个“有自己特色的企业”。

2010中国（天津）国际客车及零部件展览会现场上海日野展台

   记者：上海日野近年在中国市场取得了一系列不俗的成绩，请问您认为上海日野一直以来发展所倚靠的优势都在哪里呢？

   孙崎：日野进入中国市场的时间并不长。上海日野发动机有限公司成立于2004年，并于2005年开始批量生产发动机。每年也是一步一个脚印，从年产几百台几千台，到现在上万台。在国内商用车的发展大潮背景下，上海日野做出了自己的贡献。现在北京有1000多辆配载日野发动机的客车在使用，服务过两会、奥运会等项目。虽然绝对数量和市场比额并不算多，但北京几家大型旅游公司，比如首汽、北汽、新月联合等，一直都把日野列为最可靠的合作伙伴。

   谈到上海日野的发展支持，我觉得首先是品牌。日野作为一家有着半个多世纪历史的世界著名品牌，从商用车来说，30年来日本四大商用车制造商中，日野一直是销量居首的。在日本市场是首屈一指的品牌。近年来日野逐步延伸至全球市场，比如在南亚、澳洲和美国都建立了日野的生产工厂。而在中国市场来说，日野发动机其实在20世纪80年代末期就有过跟国内客车整车厂的合作，80年代末中国国家旅游局还从日本进口了2000多辆大日野客车，直到现在都还有一部分在使用。从那之后日野与中国客车行业建立了良好的合作关系，产品质量得到了行业的认可，口碑一直是非常好，国内整车厂比如江淮、金旅、宇通等，对日野品牌也都是相当的认可。

   日野的竞争力来源其次应该是我们的技术。国际领先的技术，包括EGR（废气再循环）系统和电控共轨系统等，都是相对领先的技术。日野发动机技术、日野提供发动机和客车结合的技术和日野发动机配置技术，都是直接从日本原装引进、生产工艺严格按照日本国内标准的。发动机跟底盘搭载技术建立在整车标准上，结合日野大客车的一些经验，在向国内整车厂供货时会同时提出一些配合日野发动机的要求，希望他们在设计的时候按照这些要求来进行考核标定，这样一来日野发动机的总体性能表现会更加优越出众，经济性、动力性、可靠性都会更加出色。

采用了EGR技术的上海日野J08欧四发动机

   第三个原因是日野发动机结合了一些日野整车的经验，日野客车的生产经验使得日野发动机与客车的搭载配合的更加完美。我们将整车底盘技术融合到发动机生产设计中，在发动机与底盘结合的设计上相对于竞争对手日野更有经验，客车整车厂也更容易接受日野方面的建议。