2011年，宇通调结构和保增长的两个目标都进展顺利，大型车结构明显优化，大型后置车在非公交市场的占有率以及在自身销售中所占比例也明显增加。2012年，调结构和保增长仍将是宇通各项工作的基调。

 
    在王文兵看来，调结构的核心要从4个方面来谈。一、产品结构。大型车占有率继续提高，中型车提高盈利能力，因为“现在毛利较低”，轻型车则维持一定量。二、经营结构。通过产品创新提高产品性价比，进而提高盈利能力。三、细分市场结构。团体和旅游市场近几年在客运市场整体持平或略降的大环境里大幅增长，王文兵认为“我们在这些方面还要继续提高”。四、客户结构。对客户进行细分调整，深刻和全面解读客户需求。

    只有正确地认识自己，才能作出正确的判断和选择，进而不断改进和创造自己。王文兵对自己的工作有着清醒的认识，不妄自菲薄，更不飘飘然，这是洞见自我、创造自我的宇通气质。

    宇通气质之认知独到 目光长远

    作为领导者，很多企业高层出于慎重，在表达观点时都习惯于慢语速，给自己更多的思考时间。王文兵说话的语速在老总里是比较快的，却条理清晰，观点鲜明，见解独到。

 
    “安节通这样的车联网系统其实是一个统计计量系统，它会让车辆的品质原形毕露，而这对我们来说更有利。”王文兵指出。他表示，不少用户对宇通客车的品质很满意，但购买时为压价会说发动机、变速器、桥等都一样，各家产品都差不多。“但差不多是差多少？这就不好说清。车联网系统给出的统计数据，就能够把这个差多少说清楚、说明白。”王文兵补充道。

 
    “这就会让客户更理性地追求产品性价比，而非现在的配置价格比。”王文兵分析道。他认为，配置价格比是简单的按配置比价格，而真正的产品品质则是配置、原材料、工艺和管理等加起来的总和，两者差异很大，“客车企业把车造好才是安身立命的根本”。

 
    2012年，宇通要将校车产品补全，完善产品系列，推广上也将加大力度。宇通几年前就已开始校车的研发，研制出安全向美国标准看齐的校车并不容易。从刚成立时只有一个概念，到现在每个项目组成员可以对校车安全进行比较清晰的具体化描述，从摸着石头过河，到全程参与国家校车标准制定，投入巨大。“现在大家网上看到的很多图片、文字资料都是我们前期搜集整理的。”王文兵说。

 
    因此，在校车关注度飙升时，很多人都说宇通是最大的受益者，甚至有人说宇通“捡了便宜”。实际上，这是宇通进行前瞻性研发，厚积薄发的结果。在明知高标准校车成本过高而可能难以打开市场的情况下，依然研发和生产高安全标准的校车产品，如今校车成为宇通客车新的发展机遇也无可厚非。

    与此同时，宇通新能源客车基地正在快马加鞭地建设，争取2012年第四季度投产。2012年，宇通还将推出10米和12米换型产品，10米换型车会在春节后推出，其性价比据说“大幅领先竞品”。今后几年，宇通技术体系近些年的积累和研发会陆续体现在产品上。因此，王文兵对今后几年的发展信心十足。

    “宇通要做的，应该是像苹果公司那样的需求探索者。”王文兵说。对市场的准确把握和认知，以及前瞻性的思维，使得宇通总是能够及时推出适销对路的产品，稳坐客车业龙头宝座。这是“认知独到、目光长远”的宇通气质。