“十二五”期间，我国汽车行业将会继续高速发展，年均发展速度约为10%~15%，到2015年将达到3000万辆。预计排放后处理行业也将以同样速度向前发展，特别是汽油车用三元催化剂企业将同步发展。由于多种原因，柴油车的国四排放标准推迟实施，因而为满足柴油车国四排放标准的重型柴油车用SCR（选择性催化还原）系统将会被推迟。轻型车使用EGR达到国三排放标准还有较大空间。

   POC（颗粒氧化型催化器）+DOC技术在轻型车上的应用也有良好前景。预计在近1~2年的国三排放标准和今后的国四排放标准中还有较大的发展空间。

   缸套活塞环

   “十一五”成果显著2010年，全国缸套活塞环行业大约有500余家，其中从事OEM配套的企业30余家，其余企业基本为售后市场服务。行业总资产约为260亿元左右。

   在“十一五”期间，尤其是2010年，行业的集中度进一步提高。已基本形成活塞环以安庆帝伯格茨、仪征双环、南京飞燕为代表；缸套以中原内配、扬州五亭桥、肇庆动力配件为代表；缸套、活塞、活塞环摩擦副组件以石家庄金刚集团、南平华闽集团，还有行业内上市公司成都银河动力、中原内配为代表的龙头企业。这些骨干企业各具优势，产品技术水平较高。把持了高端、高附加值的产品市场，占据了配套供货的优先权并在售后市场不断进取。

   经济总量较快增长。缸套活塞环产值分别达到119亿元和42亿元，同比分别增长30%和35.5%；产量分别达到9000万只和10.2亿片，同比分别增长30.4%和20.83%。

   经济发展进一步增强。缸套，活塞环销售收入分别达到120亿和47.6亿元，同比分别增长34%和40.61%；两产品的增加值率分别达到26%和38.27%。

   职工收入随着企业经济效益的增长而不断增加。2010年人均增收7000余元。

   技术改造、技术措施力度加大。技改技措项目实现了“谋划一批、储备一批、实施一批”的良性循环。2010年全行业年产值5000万元以上企业，技改技措投资达1.1亿元。

   强化了产品研发力度。超过亿元以上行业企业都建立了自己的研发中心，在缸套、活塞环的表面处理、材料优化、几何形状结构，三大方面展开研发和创新。

   发展模块化和组件化生产。使缸套、活塞环、活塞摩擦副产品的动力性、经济性都达到最佳，使整机装配，发动机维修使用快捷方便，其整体使用性能提高25%~30%。

   节能减排成效显著，万元产值耗能同比降低1.7%。

   排头兵带动发展石家庄金刚集团公司以“规模跨越，管理规范，团队提升”为目标，2010年结合产品结构优化，加大技改投入，运用先进技术增加高附加值产品的产能，企业规模同比增长70%，增速居行业之首。中原内配2010年7月16日在深交所挂牌交易，发行股票2350万股，募集资金5亿多元，为企业谋求跨越创造巨大的提升空间，缸套产量同比增长32.5%达到2900多万只。安庆环新集团采用先进的工艺提高产品质量，使产品增加值率提升到56.94%。仪征双环活塞环有限公司注重产品开发，2010年使工业总产值增长40.62%。南京飞燕活塞环有限公司以市场为导向，2010年产值产量分别增长33.8%和22.5%。

   2011年增长预计15%~20%2011年，整个行业的内外部环境具有不确定性，变动大，国际上随着金融危机在各国的演变，国际形式更加复杂。中东和北非有着混乱的局面，日本地震、海啸和核辐射，这些都影响着全球经济格局的变化；国内主机市场旺季来得晚，峰值偏低，一季度不如往年。主机产量偏低，零部件产能过剩，导致售后市场竞争加剧。人民币的升值压力正在影响着出口业务。

   预计，2011年缸套、活塞环行业增幅将低于2010年，增幅在15%~20%之间。缸套产量10350万~11000万只，活塞环11.7亿~12.2亿片。

   产品设计开发方面将会着重产品的设计和实验能力。企业需要提升产品自主设计能力，切入产品设计研发阶段市场，进入与主机厂同步开发阶段。

   产品模块化设计、制造将是主机和零部件行业的共同目标，这也会促进企业多品种生产，还可能导致行业内企业间相互交叉、渗透和整合。

   企业集中度不断提升，逐步改善弱、小、散的局面。针对这种情况，相关负责人指出，应做好两方面的工作。一是抓好节能减排，促进发展方式的转变，大力发展高附加值产品扩大其在总量中的比重。大力推广节能、节水、节材等新技术、新产品、新材料的应用。同时，大力推广循环经济，挖潜提效。二是发挥排头兵企业的引领作用，积极开展与龙头企业对标活动，向管理，向技术要效益，做好规模化经营。