参与摸底调研的专家介绍，新能源汽车十年规划迟迟难以出台，地方政府态度开始摇摆。到底是混合动力为主，还是纯电动为主，各示范城市也有不同的理解。

　　目前地方政府参与补贴的方式，人为地把市场割裂了，示范工程都是本地企业优先，某种程度上反而阻碍了新能源汽车的产业化和产业链的培育。

　　对于示范过程中严重的地方保护主义风气，专家们也感到很无奈，“地方财政掏钱，自然要支持本地企业。”

　　企业分化

　　新能源汽车产业规划迟迟难以出台以及“十城千辆”推广工作的拖延，已经让一些之前积极投身新能源汽车热潮的中小企业“很受伤”。合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华就表示，由于新能源汽车规划没有出台，合肥公交原本计划采购300辆纯电动大巴的事也不了了之。本来公司预计2011年新能源大巴业务能有所突破，结果前期研发投入了不少，回本之路目前看来却很漫长。

　　而另一家押宝电动车产业化的民营电池企业负责人也表示，由于2011年国内新能源汽车市场发展远低于预期，公司2011年的日子“很不好过”。

　　对于新能源汽车造价和电池成本太高的说法，电池企业也有自己的看法。在电池行业摸爬滚打了20余年的河南环宇集团李中东认为，示范城市都倾向于保护本地企业，不利于技术的进步与量产规模的提升。同时，车用动力电池缺乏统一的性能技术标准，也不利于电池成本的降低。如果设定统一、明确的标准，只要性能达标的企业公平竞争，电池成本不会像现在这样高，“现在电动车电池成本高，但是有虚高的成分。”

　　李中东表示，现在的电动车产业是“一头热”，即从产业链到应用，越往上积极性越高，越往下积极性越低。大批电池企业蜂拥而上，大型车企则坐山观虎斗。

　　与民营企业表示很受伤，在论坛上呼吁政府出台规划、统一协调相比，大型国企则“淡定”许多。

　　1月11日，长安汽车在北京发布纯电动E30的碰撞测试结果，这款即将量产的纯电动车在中国汽车技术研究中心按照C-NCAP碰撞标准进行测试，获得五星成绩。

　　从2007年率先投产混合动力杰勋到如今国内电动车第一个进行实车碰撞测试，长安在新能源汽车研发投入上可谓十分积极。但在示范推广中，长安并未收获太多，长安新能源汽车有限公司副总经理、总工程师陈平介绍，长安的新能源汽车累计销售了500多辆，以中度混合动力车型杰勋为主。而纯电动汽车，今年才开始真正投放市场，将在北京房山地区投入100辆E30纯电动车作为出租车运营。

　　早在2009年，重庆市率先启动新能源汽车示范工程时，曾高调表示要采购1000辆以上的长安新能源汽车。但后来长安混合动力杰勋停产的消息表明，政府并未履行当初的承诺。长安汽车内部人士私下表示，政府的示范工作遇到困难，和当初设想的不一样，因此也有所调整。

　　比亚迪内部人士也表示，比亚迪的电动车迟迟没有进入深圳以外的城市，与一些示范城市有意保护本地企业、在本地企业产品上量之前拖延有关系。

　　上述专家分析，这些大企业之所以“不着急”，是因为他们知道，即便初期进展不理想，今后一旦启动，最先受照顾的还是国有企业等正规军。