2016年1月23-24日，针对当前备受瞩目动力电池行业发展，中国电动汽车百人会(2016)论坛特别举办了“动力电池的发展与突破”主题峰会，业内知名企业，宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)创始人曾毓群介绍了CATL的技术特色。

　　CATL，只做高质量的电池

　　曾毓群，中科院物理研究所博士毕业，个人参与和主持专利发明十二项。1989年，他从船舶工程系毕业，进入电子厂，从一名技术员成长为高科技外资企业唯一一位大陆籍高级核心技术与管理人员。2000年，他加盟全球消费和数码领域电池领军企业ATL(新能源科技有限公司)，成为东莞新能源科技(ATL)有限公司总裁兼CEO。2008年，他把所负责的动力电池事业部从ATL旗下独立出来，成立了宁德时代新能源科技有限公司(简称CATL)。

宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）创始人曾毓群

　　经过八年的发展，CATL已经掌握了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术，，在全球动力电池行业中名列前茅。目前，公司研发人员已经超过了1000多名，其中海归博士20多人，全职博士110多人，硕士900多人。

　　正如ATL长期为全球消费类电池最强客户苹果供货一样，CATL的产品四年前就是全球最大客车企业宇通的独家电池供应商，并续约三年之久。到2015年，CATL在客车领域的电池供货量已经占据整个行业的20%以上。最重要的是，迄今为止，CATL装车辆近3万，累计里程数十亿公里，且为零事故记录。

　　出色的成绩源于先进的技术，据曾毓群介绍：CATL从材料级别开始,层层把关：包括纳米级材料、模组系统，电芯设计、单颗粒表征到多层材料表征和颗粒之间的交互作用都做，最后的仿真模拟做了更多的东西，尤其是对电池寿命的预估，到目前，CATL磷酸铁锂电池的实验室寿命已经达到40年。

　　通常客车的使用寿命是8年，但目前国内电池企业大多达不到8—10年的使用要求，而CATL现在电池长寿命的数据并非空口无凭，这是通过用加速测试预测出电池使用寿命，99%的置信区间可以做到八年。

　　2011年，上海某客车使用CATL电池用开始上路，当时预估寿命是8.6年，经过五年运行，从后台数据和各种监测值来看，目前该电池应该还能继续用6年。也就是说，从该客车当前运行状况来看，电池寿命能达到11.6年，比出厂时的预估延长了3年。

　　CATL电池，做到安全第一

　　CATL主要专注于产品的特性，所有的产品特性中超常寿命、快充、快放还有低温以及功率特性、温度特性、循环寿命这些对CATL的技术研发而言都非常重要，当然，最关键的还是安全问题。

　　CATL希望做到世界第一安全的动力电池。比如说过充、外部短路、绝缘租抗、直接检出、间接接触，还有阻燃材料、电芯安全、危险物等等，跟客户的合作都要从安全上着手。CATL安全上设计和验证的逻辑是这样的，目标是做到安全，是绿色。第二步实在有困难就做到亚安全。我们最怕的是电池热失控、泄压、起火、爆炸。某种意义上来讲，所有的电池都是危险品，尤其是人很多的地方，比如公交客车，安全更是大问题。

　　CATL反对技术冒进，所以在研发方面下了大力气。公司用于技术投资超过4亿，而且每年研发的经费都在6到7亿。通过众多的研发人员和众多的专利技术，公司技术团队对电池也形成了更深层的理解和认识。

　　CATL目前已经形成了全球的电池专家库，国内方面，公司与清华北大都有合作，国际方面，公司与德国的国家实验室、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、拉劳伦斯国家实验室，美国的AVL、法国国家研究中心，台湾工业技术研究院等等都有合作。CATL的理念是以全球的先进技术，引领产品的国产化。目前公司设备国产化率是86%，材料是88%，带动了锂电池行业的数家企业上市。

　　国际化的业务需要国际化人才，在招贤纳士方面，CATL下了很大的工夫。CATL目前有一位国家千人计划，叫博阁仁(音)，是公司的CTO(首席技术官)，另外还有七位福建省百人计划创新人才、20多位海归博士、100多位博士、900多位硕士。就技术理念和技术人才而言，CATL是行业中佼佼者。

　　CATL ，勇于赶超国际同行

　　据报道，日本松下，韩国LG、三星这三家电池行业巨头都将要或已经在国内开始设厂生产。对于国际巨头抢滩中国市场，曾毓群表示，恐韩恐日不必，并现场交出了CATL过去一年的成绩单。

　　从2015全球车用锂电池产量排名来看，第一名是松下，全年做了4.5GWh。松下的主要是圆柱型的;LG的是1.3GWh，位居第六;三星是1.2GWh，位居第七;国轩是1.1GWh，位居第八;CATL以2.4Gwh牢牢占据世界第三的位置。这其中，松下除了18650以外的动力电池产量是1GWh。

　　从合作伙伴来看，上述L、S、P公司基本专注的是乘用车的电池,主要服务于海外乘用车企业，而CATL最主要是服务国内车企。通过对国内大量各种类型客户的合作，CATL更了解本土企业的需求，尤其是在新能源客车领域积累了丰富的经验——这是我们跟他们最大的区别。

　　从2015年的营业收入跟利润的比较，S公司消费类电池大概营收24亿美元，但利润是-47%，乘用车跟储能也是利润负的比较多;L公司消费类营收20亿美元，利润是82%，车用跟储用利润是-87%;ATL在消费类电子营收17亿美元，车用是将近10亿美元了，这是不含汇率计算的。

　　从锂离子电池系统的研发力量跟专利数来看。各公司这么多年下来的专利，L公司、P公司、ATL+CATL基本上在市场上各有千秋。

　　CATL希望能够为国家和民族的动力电池事业做一点服务，希望能够引导中国产业发展，深入地思考布局，深度服务中国市场，同时参与国际市场竞争。