中国汽车工业协会常务副会长董扬

　　这一页是想说现在的电池还是续驶里程比较短。在政策的补贴下，在使用的初期电动汽车可能有一些发展的现象，但从长远来看我们认为有几点比较重要：第一不能用追求电池的重量来换取里程;第二要降低电池成本，要过渡到无补贴;第三不但电池电机系统要好，而且整个车的轻量化、风阻力效能都要提高;第四，也是最关键的是要提高动力电池的水平。

　　从现有的产品看，尽管销售了37万辆电动车，但我们主要可以归类为第一代产品。去年我三次去日本，一次去欧洲，人家出的是第三代产品，我们的产品跟人家有明显的差距，我们需要有比较大的提高。第一是从电池这方面来说，需要把比能量由现在的180 Wh/kg提高到350 Wh/kg左右。我特别想向大家说明一下，我新的体会是电池和汽车产品不一样，汽车产品是好的贵、差的便宜，可是我感觉锂电池是越好的越便宜，越差的越贵，因为是一个以化学材料为主的产品，同样的材料能量多了以后按能量和重量一除反而便宜，所以我想特别提出，如果电池水平不够高，跟不上几年以后的使用，现在生产低质量电池是非常危险的。再一个从能耗来说应该达到每度电10公里，能达到10公里的就是世界先进水平，要做的工作就是要降低风阻、轻量化、能效的管理，包括空调和轮胎都要注意。

　　这个表(PPT上)简单说一下，这两个圈大的是现在的成本，小一点的是将来的成本，第二条全车成本有效应该是能效优化，重点是驱动系统、空调转向、优化，再一个是要提高规模达到3万辆以上才可以，但对汽车来说达到3万辆并不是一个特别高的指标。所以我们认为，当前从动力电池来说重点要做两项工作，一项是搞一个锂电升级工程，搞一个单体350Wh/kg，系统250Wh/kg的电池。我感觉现在日本、韩国实验室里面已经准备好了这样的产品，只是现在没有大批的生产，而且工艺已经完成了。人家会在5年后推出，如果我们现在不扩充就会晚。再一个是要建立一流的测试中心。我们现在有很多电池实验室主要做的是法规性的测试，但要做好电池必须要有研究性的测试，这个研究有几亿美元的投资，上千的测试项目。安全是一级防火防爆，这个实验室我在中国没有看到，我认为非常重要。

　　这个表可以看出我们要达到锂电升级工程350 Wh/kg，阳极、阴极有一定的风险，可是和现在100 Wh/kg的差不多，做法肯定是更安全更仔细，但不是跨代的问题。我们完全可以在基本上和现有一样的生产线上把这样的电池生产出来，但能不能研究和生产出来，有待国人今后几年共同努力。

　　这一页是关于阳极、阴极、系统怎么做，我就不讲了，这个工作计划表我也不讲了。

　　这一页要想搞好电池，干汽车的都知道没有电池不行。从汽车的系统、材料、工艺、装备都要行才行。我去看一下东部的邻居，最近几年韩国的电池发展非常快，其中非常重要的原因是装备材料同步的推进，我们要想做好电池也必须这样做。还有就是要研究单位、生产单位、汽车装备的整个市场要有协同开发的机制，我们一直在筹划一个动力电池创新中心，我们筹建了一个国联动力电池研究院，汽车行业出了2.6亿，注册资本5.4亿，有色出资2.6亿，我实话说汽车企业掏出2.6亿也是很不容易的，这也是空前的一个举动，说明全行业对动力电池是很期待的。

　　测试中心建设首先要有中试基地，没有研究和装备根本就上纸上谈兵，这是电池研发的过程，这是测试中心的一些项目，大家可以看一下实际上现在我们大家有的测试主要是后面这个法规性的测试，前面关于材料的分析特别是环境和安全的测试，现在我们的测试能力严重不足。方案已经在论证了，这个我不给大家看了，主要是给张司长看的。

　　最后是做一个总结，我们觉得一定要跟上世界发展的步伐，到现在为止在技术上我觉得我们和世界先进水平还差3到5年，我们的目标是今后用5年的时间再追上5年跟上发达国家8到10年的进步，这样我们就可以到2020年拍着胸脯讲我们已经跻身世界电动汽车的先进行列。