日本电装和松下开发出了不使用传统玻璃反光镜的汽车后视镜系统。该系统通过在车上安装摄像头和显示屏可以有效消除后方死角、以提高驾车安全性。该技术还能运用于自动驾驶。日本国土交通省最早将于2016年6月批准汽车使用非玻璃后视镜系统，因此各企业相继决定涉足这一领域。

　　在日本，市光工业和村上开明堂是汽车后视镜的主力生产企业。市光等也在开发非玻璃后视镜以进行抗衡，但面临与新涉足的企业的激烈竞争。今后，不仅是后视镜，在发动机和开关等各种领域，融入IT的零部件取代传统零部件的趋势也有望不断扩大，汽车零部件行业的势力版图也有可能被改写。

　　电装并未涉足反光镜业务，但将发挥在发动机控制等方面积累的IT经验，力争获得市场份额。其开发的是在一般安装后视镜的汽车两侧位置等设置小型摄像头、并借助安装在方向盘两边的显示屏来查看后方情形的系统。

　　如果是一般汽车的后视镜，容易在斜后方等部位形成视觉死角，而使用相关显示系统的话则可以消除这些死角。电装正在与从事图像处理软件开发的创业企业Morpho合作，推进提升图像精度的开发。

　　一方面，松下则向西班牙汽车后视镜厂商法可赛国际(FICOSA international)出资。希望通过融合松下的IT与法可赛的后视镜制造经验，推进新系统的开发。

　　日本以外的企业也在加紧开发。驱动系统和空调零部件大型厂商法国法雷奥集团(Valeo)作为新涉足领域，开发了非玻璃后视镜系统。一旦获得批准，将面向日本大型汽车厂商销售。据称，其开发的系统的特点是图像的处理速度迅速，且不容易留下残影。

　　丰田等汽车企业也发布了不使用传统后视镜的概念车等，正在为引进新的系统做准备。

　　汽车的电子化正给零部产业带来变革。随着纯电动汽车的普及，发动机和变速箱的需求将减少，触摸面板的增加，也会使汽车内的操作开关等失去“用武之地”，未来自动驾驶技术如果进一步成熟，方向盘和刹车等相关零部件领域也将出现巨大变化。这一变化对于在IT方面具有优势的电子及家电企业来说是一个莫大的商机，但另一方面，对于一直与日本国内车企构建稳固关系的传统零部件厂商来说，新技术的开发和销售对象的开拓将成为当务之急。