那么，锡柴推出的“车联网”有哪些特征，又给用户带来了哪些全新体验呢?

        历经三代 锡柴车联网将批量配套解放J6

　　据了解，一汽锡柴的车联网一共经历了三个发展阶段，从2008年研发出第一代车联网，到现在已经是其第三代产品。

　　“我们做车联网是比较早的，刚开始主要是想监控整车的位置和发动机的油耗。之后的第二代产品主要用于研发，在市场上推广的量很少。我们在做发动机路试和‘三高’试验的时候，出去一次费用很高，配备车联网以后，数据就可以实时传回来，甚至都不用派人跟车了。”锡柴一位负责人表示。

　　同时，锡柴第二代车联网的推出，也满足了一部分客户的需求。“针对一些客户的要求，我们开发的第二代车联网提供了远程控制的功能。比如，现在的车辆做消费信贷的比较多，以前信贷公司是通过养路费的发票来控制车辆，后来费改税以后就不能像之前那样操作了。车辆如果是贷款买的，那么信贷公司很难监控车辆走到哪里，万一车主不还贷的话，信贷公司就没有办法采取措施。所以，基于客户的这类需求，我们开发的车联网第二代产品可以进行远程控制，一旦车辆出现什么问题，它可以远程关掉发动机。”

　　这位负责人告诉记者，到了车联网第三代，为了响应国家法规的要求，即车载终端必须兼容北斗导航，锡柴在原来的基础上开发了GPS和北斗导航的双模导航系统，供用户选择。

　　据介绍，锡柴第三代车联网系统由千里之行、智能运营和信贷监控三个子系统构成。其中，“千里之行”可以给用户提供全方位车辆信息、紧急故障处理和报警等服务，主要功能包括车辆管理、车辆工况、服务管理等;“智能运营”从用户切身利益出发，为用户提供行驶管理及运营分析，优化配置，提升效益，安全高效地降低用户运营成本，主要功能包括车辆管理、行驶管理、运营分析等。信贷监控则可以为客户提供精准监控，管理贷款车辆，大幅降低管理、人力、监控成本，主要功能包括离线车辆管理、工作分析、信贷管理等。

　　“今年我们推出了车联网的第三代产品，已通过相关认证，配套了几百辆车，主要与物流公司、工程车队等合作。接下来我们还将配套解放J6，预计明年1月将批量安装。”上述负责人透露。

　　提供完整解决方案 转变服务模式

　　当前，无论是发动机厂还是整车厂，都已看到车联网的发展前景，潜心研发车联网系统。然而，发动机厂研发的车联网，仍以绝对技术优势占据着不可或缺的位置。

　　“对发动机数据的采集以及远程控制，只能由发动机厂商来做。”这位负责人表示，发动机厂推出的车联网拥有不可替代的优势。他解释道，“发动机并不是一个终端产品，终端用户买的是整车，并且现在的整车厂也在装车联网，有这方面的需求。所以我们针对第一客户，即整车厂，提供了一套完整的解决方案，整车厂的车联网平台可以基于我们的车联网系统来构建，而且能快速部署出来。”

　　另外，车联网的推广还将改变传统服务模式，有力推动服务体系建设。据了解，现在的服务模式基本是用户发现车辆有问题后，把车开到服务站去维修;但如果安装了锡柴的车联网，就会发生服务方式的改变。首先，服务站通过车联网系统，可以知道周围有多少辆车，并且能够进行远程诊断。其次，服务站不仅可以监测到周围有多少辆车处于亚健康或不健康的状态，还可以预见问题的出现，帮助服务站从被动服务转为主动服务。

　　虽然第三代产品已经推出，但锡柴对于车联网系统的研发工作仍在继续。“现在我们只能做静态诊断，对于深入的分析功能还有待优化和完善，特别是对数据采集后的分析。比如，我们现在的车联网系统可以动态监控到两个司机开同一辆车，油耗却不一样的情况，但是为什么不一样，如何分析这种情况的功能模块还需要进一步完善。”

　　他进一步表示，锡柴将来还会把整个车联网平台内嵌到用户的手机上，对用户每天的车辆使用进行数据采集、分析，最后在手机客户端上给用户提供建议，告诉用户当天的驾驶行为有什么问题，如何进行优化，以此来达到延长发动机寿命，降低发动机油耗的目的。“凭借我们对发动机的了解，必定可以给用户提出一些中肯的建议。”