尽管SCR是目前我国中、重型柴油车的主流技术路线，但从当前实际情况来看，运行效果并不理想。

   记者采访时发现，国内国Ⅳ柴油车发动机所采用的SCR后处理系统，某些关键零部件还依赖进口。有些进口产品造价高，而且与国内发动机不匹配。

   专家认为，随着汽车尾气排放标准的提高，如果国内企业不能真正掌握后处理核心技术，我国与国外的差距会越来越大。

   自主开发SCR后处理技术的无锡凯龙汽车设备有限公司副董事长藏小妹告诉记者，SCR技术涉及机械工程、探测感应、电子控制等诸多领域的技术，集成研发周期长、费用高、难度大，门槛很高。自主品牌企业至今无法实现SCR自主生产，后处理装置的关键技术仍靠进口满足国内需求。由于国内企业对国Ⅳ后处理系统研发的准备不足，国家相关部门已推迟了国Ⅳ标准实施时间。

   作为一种后处理技术，SCR系统的生产成本大约是车辆总成本的3%~5%，初期投资多、使用和保养费用高，需要加一套较复杂的调节还原剂喷射量控制装置，在车用柴油机上还没有大范围推广。此外，还必须保证车辆行驶范围内对尿素的供应，需要车载诊断(OBD)，并要求车辆使用者有较强的环保意识，自觉及时加尿素也是目前采用这一技术路线的现实困难。

   此外，配套设施不完善也是亟待解决的问题。采用SCR技术达到国Ⅳ排放标准需要添加尿素，但由于缺少专门的尿素加注站，在几个已实施国Ⅳ排放标准的城市，公交企业目前仍采用手工加注尿素的方法。

   尽管手工添加尿素并不会对车辆及后处理系统造成危害，但也并非长久之计。加装SCR后处理系统的国Ⅳ车辆，如果尿素得不到及时添加，发动机功率便会下降。尿素加注站一般都与加油站建在一起，假如这些配套基础设施齐全，尿素添加便捷且比较规范，可降低不利因素带来的影响。

   面对市场上催化净化产品质量参差不齐、国内企业依赖进口关键技术等问题，专家建议，“十二五”期间应建立市场准入制度，建立尾气后处理产品目录和核准认证程序，淘汰不合格产品。同时，对系统性的基础研究项目，提供长期资金支持，组织整车厂和尾气后处理装置生产企业联合研发。