尽管2011年DCT双离合变速器核心模块就可实现国产，但在自变箱总成还是空白的背景下，国内企业仍然无法匹配DCT。不过，近日长安、江淮等企业已开始酝酿第二波联合开发，自变箱总成正是他们的目标。

   自变箱总成提上日程

   杨柏林是长安汽车集团副总工程师，目前他和长安研发副总裁朱荣华正在牵头组织一项联合开发——自动变速箱总成开发。目前，加入到这个项目的还有江淮和长丰等企业。“我们都认为还是联合开发好，人多力量大。”杨柏林表示。

   “我们之前已经考察了德国吉孚、里卡多，下一步将组织考察德国HOFER。”杨柏林在电话里对记者透露。

   长安、江淮、长丰都是中发联的成员。去年年中，在发改委的直线撮合下，旨在联合开发，掌握关键技术的“中发联”成立，一汽、上汽各持股20%，东风、长安、奇瑞各持股10%，华晨、江淮、长丰、吉利、广汽各持股5%，长城持股3%，中顺持股2%。

   2008年11月25日，中发联与博格华纳签约成立合资企业，2011年投产DCT的三大核心模块。5月20日，合资工厂在大连奠基。

   可是，问题随之产生。合资工厂生产的是DCT核心模块，但拿着这些模块，12家本土企业还是难以单独完成自动变速箱总成的开发。怎么解决这个难题呢？只有寻找博格华纳、吉孚、里卡多等专业总成设计公司支持。

   “根据之前的考察结果，德国吉孚、里卡多在DCT上都有成功经验，能够帮助我们开发总成。HOFER还没考察。”杨柏林表示，目前本土企业还未决定与哪家公司合作，也未决定是合资还是仅技术合作。

   “他们三家设计公司都很热情，哪家价格便宜，技术好就选哪家。而博格华纳要价太高就不考虑。”另一位知情人士告诉记者。

   多家企业缺席

   记者获悉，有意联合开发的企业可能组成合资公司，但目前已有多家企业明确表态不参加。一汽、上汽就是肯定不参加的两大巨头。

   博格华纳内部人士透露，一汽正与博格华纳就自动变速箱总成方面进行深入探讨，有可能成立自变箱总成方面的合资公司。一汽轿车发动机厂副厂长关跃证实说，一汽计划在长春建立一个自动变速器总成合资公司，和上述模块合资公司并进，2011年投产。

   上汽方面和吉孚也早已达成协议。此前，吉孚苏州公司总经理吴立透露，早在博格华纳与中发联合资前，吉孚便已与上汽签约，准备为荣威750配套双离合器自动变速器。

   除一汽、上汽外，广汽、吉利、华晨和长城均没有参加这个总成开发联合体。中发联总裁张仁琪告诉记者，广汽购买了菲亚特动力的杭州合资厂股权，吉利购买了澳大利亚的变速器企业，而华晨和长城想直接采购，因此他们不参加联合开发。

 
   杨柏林表示，部分企业不想参加没关系，长安等企业会联合开发，并将原有的手动变速箱的生产线进行改造，但希望国家给予明确支持。

   按照吉孚的预测，到2010年国内手动挡变速器的比例会下降到64%，AT市场份额会增至30%，CVT、AMT和DCT的市场份额各占3%、2%和1%。一汽的预期是，到2013年DCT市场份额将达到7%。

   DCT三大模块仅是第一步

   “其实合资前就说了，DCT三大模块是第一步，提供给12家企业后，总成和箱体那些是他们自己去做。”博格华纳DCT中国区运营总监张文昌表示，发改委的要求是没有总成能力的去找有能力的合作。

   张文昌目前是大连合资厂的总经理。“我知道部分中发联成员要联合开发总成，但我的意见是成本太大了，不如找一汽或上汽做。”

   吉孚中国副总经理符修齐也表示，即使有了核心的模块，建立一条自动变速器总成线投资同样巨大。

   针对建设年产15万套自变箱总成的生产线可能要十几亿的说法，杨柏林没有否认，不过他表示，由于不愿泄露车型秘密以及对DCT前景看好，几个企业还是希望自己开发。

   “无论怎么样，联合开发的模式应是积极的，从近期看可以实现自变箱国产化，远期看有利于掌握技术。”中发联总裁张仁琪表示，中发联的投资项目将不止于DCT，发改委官员已经与中发联就下一步的投资项目进行了交流，但没有透露具体是哪些项目。

   然而，中国汽车工程学会秘书长付于武表达了不同意见。他表示，中发联与博格华纳合作的模式不是很好，既无法获得外方技术，又限制了本土企业的自主创新。