目前，欧美等国汽车零部件再制造利用基本上达到80％以上，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，而国内产品还主要集中在发动机、变速器、电机等附加值较高的汽车零部件上，对于其他零部件无论从技术、资金还是设备上，还无暇顾及。

   简单地说，再制造技术是将废旧设备及零部件作为毛坯进行高技术再次加工后，使再制造的产品质量达到或超过新品的一种制造技术。再制造产业是一种对资源再利用的环保型产业。

   是什么原因制约了我国再制造业的发展？未来中国的再制造之路将如何迈进？本报记者对此进行了跟踪调查。

   错误概念：再制造就是翻修

   6月15日，刘华给自己跑了8年货运的东风康明斯再造了一个“心脏”，这让和他同在北京市朝阳区奶子房旧货市场拉活的同事们担心不已：这个改造过的发动机看起来倒像个新家伙，但到底实用不实用？刘华告诉他们，山东的厂家说啦，质量保证和新的一样。说话间，刘华还拿出了质量保修书作证。

   刘华喜欢尝试新事物，手机用的都是能上网的，眼下又准备买3G手机。帮他挣钱的康明斯老了，自己却舍不得丢掉它，再制造技术刚好帮他的忙。

   不就是翻新吗？叫什么新名词再制造。刘华的老乡来自四川的农民工老李常常讥笑刘华“乱拽新名词”。每每遇到这种时候，只有初中文化的刘华就不知道如何回答了。

   相比较已经有50多年发展历史的欧美再制造产业来说，中国的再制造产业还是一个新兴产业。记者在采访中了解到，目前国内正规的汽车再制造企业屈指可数。除了轮胎行业有100多家上规模的轮胎再制造企业，其他汽车零部件再制造企业总数不超过10家，由于受到原材料来源及国家法规限制等原因，这些企业的产能普遍较小，产品也主要面向海外市场销售。许多人不知道再制造的真实含义，甚至于一些高级知识分子也不清楚。在这种情况下，人们把再制造技术简单的理解为翻新技术，就不足为奇了。

   “翻新是老百姓常用而不准确的词汇，当前产品翻新主要用于废旧轮胎。这种错误的概念，就是再制造产业前进受阻的原因之一。”国家装备再制造技术国防科技重点实验室副主任张伟介绍，再制造是高技术修复、改造的产业化，属于先进制造和绿色制造，从应用范围到对循环经济的贡献分析，再制造均优于翻新。造成消费误区的关键因素可能是由于宣传不够，加之目前还没有与之配套的相关技术标准所致。但张伟同时强调：“在企业中，再制造是完全按照新机制造的工艺标准和产品质量标准进行控制的，若不能达到这些标准就不能称为再制造，只能是维修或大修。”

   技术难点：寿命评估与修复

   “今年6月份实现3条生产线的工艺合理布局；7月份启动设备维护保养的TPM（全面生产维护）管理体系建设；8月份，生产效率在现有基础上提高10%，在制品生产周期缩短10%。”这份精益生产进度表来自中国重汽集团济南复强动力有限公司（以下简称复强公司）。而先于这个时间表之前，精益生产办公室就已经在该公司内挂了牌。

   之所以要在企业内兴师动众地去做精益生产，主要是由于复强公司干的也是“再制造的活”。作为今年3月国家启动的14家汽车零部件再制造试点企业之一，复强公司希望在确保再制造产品等同新产品的保障能力上，再多些“安全带”。

   张伟介绍，再制造工作流程主要包括：拆解、清洗、检测、再制造尺寸性能恢复、再制造加工、装配、台架检验、喷漆包装，这一流程中的各个环节对再制造产品质量都有影响。其中，保障再制造产品质量水平的关键工艺和技术环节是：再制造产品尺寸性能恢复和加工处理工序，由此对加工设备的加工精度也提出了更高要求。

   “因为再制造流程复杂，技术水平要求高，多一些有效的管理方法，就能少一些纰漏。”济南复强一位负责人在介绍他们推行精益生产的初衷时强调。虽然复强公司此前已通过了管理体系方面的一些认证，并全套引进了欧美各国再制造专用设备，严格按照欧美模式和标准建立起了一套技术、生产、供应和营销体系。但对用旧的汽车零部件进行技术改造，使其旧貌换新颜，要达到合格水平，可不是一件容易的事情，这其中还存在着哪些技术难点？对此，张伟介绍，再制造过程最难把控的质量点有二个：

   一是对于废旧零部件的损伤和剩余寿命评估技术与方法，目前还是个国际性的难题，还不能通过一种方便快捷的方法对废旧零部件获得评估结果；二是损伤零部件的表面修复技术，不同零件损伤形式复杂多样，材质与形状大多不同，需要针对不同损伤形式、不同材质、不同形状采用不同的修复技术。