据海关统计，今年一季度中国整车出口下滑趋势还在继续，然而零部件出口已经出现回暖迹象。3月发动机、零部件等商品出口止跌回升，且增幅均明显高于同期进口。其中发动机共出口16.12万台，环比增长37.55%，汽车零件、附件及车身出口金额10.48亿美元，环比增长59.92%。

   国际金融危机的冲击导致欧、美、日汽车市场萎缩，新车销售量大幅度下降，消费者不得不延长更新汽车的时间，于是只能依靠维修和更换零件来维持，这就带火了售后零部件市场。美国、欧洲等地的部分零部件企业受金融危机的冲击已经关门倒闭，一部分订单就要在低成本生产地区寻找供应商，中国因此成为比较理想的供应地。

   产业调整也会给零部件企业带来机会。今年1月－4月，由于政策拉动，国内微型客车销量同比增长43.36%，1.0升以下轿车增长18.62％。微轿、微客都是低价位车辆，为国内零部件配套带来新的增长机会。

   据媒体报道，在德国，与奔驰的零部件联合采购已经使宝马节省了15%的成本，在当前的经济危机形势下，双方合作还将进一步深化，宝马与奔驰在华已开始了零部件共享。由于双方拥有德尔福、博世等大部分重合的主流供应商，又共同面临豪华车厂商零部件成本高的难题，共同采购就是一个非常合理的措施。最近上汽集团董事长胡茂元也在呼吁国内汽车厂家在研发、平台、零部件采购方面加强合作，但是响应者寥寥，不过从全球情况来看，这必将成为一种新的趋势。

   中国零部件企业的确面临很好的增长机会，但如果不解决内部的问题，比如成本结构、产品结构以及研发能力等问题，仍然难以抵御来自全球的竞争。据韩国《朝鲜日报》5月7日文章报道，正在进行大规模结构调整的通用公司负责管理全球采购及供应链的副总裁伯·安德森坦率地表示，虽然韩国零部件企业处在中国和日本的夹缝中，但可以比竞争者做得更好。

   安德森说，从中国的情况来看，缺乏连接各种零部件的供应链体系，并且很多产品没有形成规模经济，因此需要投入更多的费用。尽管日本具有技术方面的优势，但由于其在内部寻求所有资源的封闭性结构，在全球市场上没有价格竞争力。

   安德森说，韩国企业不同于日本企业，由于以全世界为对象进行采购，所以在价格方面具有优势。在通用汽车每年选定的最佳零部件企业名单中，韩国零部件企业数量从2005年的5家增加到今年的20家。通用汽车计划今年在韩国的采购额从去年的14亿美元增加到21亿美元。