金融危机对全球经济的冲击还未消失殆尽，一场来势凶猛的流行性疾病甲型H1N1流感（猪流感）施虐全球。自今年3月底4月中旬，墨西哥、美国等地接连暴发甲型流感病毒疫情。这不仅给本已脆弱不堪的北美经济雪上加霜，更是给当地的汽车产业再次以沉重的打击。近日，因H1N1爆发，墨西哥政府强制命令数家汽车工厂关闭。

   日前，全据针对200多家中国零部件企业所做的调查显示，90%的汽配出口企业并不担心此次事件带来影响。相反，2003年的SARS能给我们提供了一个很好的启示，在很多行业都受到SARS严重影响情况下，汽车业却是一枝独秀，尤其是小轿车领域，销售量节节攀升。更何况目前这场疫情还未蔓延到全球，国内还处于安全地带。

   另外，一组调查数据显示，4月份，受上海国际车展的连带效应，来自北美的买家比3月份增长30%，在近20场买家见面会中，有76.2%的买家来自北美市场。这些买家中有50%是为配套市场采购。

   配套市场采购周期往往达1-2年之久，售后市场采购周期至少也要半年，因此真正供货可能是半年甚至是2年后的事。这场瘟疫可能会使即将发生采购行为的采购商滞延本次采购的时间，但不会使他们的采购量出现重大变化。

   正如2003年一场突如其来的SARS病毒的迅速传播让大量中小企业转变贸易方式，B2B获得空前重视一样，这次的H1N1同样给电子商务创造新的发展机会。 有业内人士表示，B2B电子商务在汽车零部件行业的运用目前正迎来最好的发展时期。金融危机造成大批国外汽配企业破产倒闭，幸存的企业为最大化降低生产和采购成本，而将电子商务作为重要的采购工具，在前期在线实现对目标供应商的筛选和验证，一般来华再做实地考察，并确立合作。

   甲型H1N1流感的此次肆虐，必将促使更多的商务活动转入B2B电子商务平台进行，"危"与"机"从来辩证存在，这一次也不例外，中国汽车零部件企业应有充分的认识，并该有所行动了。