据海关统计，二、三两月，山东口岸出口汽车零件2.3亿美元，比去年同期（下同）下降14.4%。主要特点：

   一、一般贸易出口占8成以上。前2个月，山东口岸一般贸易方式出口汽车零件1.9亿美元，下降10.3%，占山东口岸汽车零件出口总值的82.6%。加工贸易出口3457万美元，下降31.5%。

    二、外商投资企业居出口主导地位，私营企业和国有企业出口大幅下降。前2个月，山东口岸外商投资企业出口1.5亿美元，增长1.5%，占出口总值的65.2%；私营企业出口4720万美元，下降25.6%；国有企业出口2438万美元，下降45.5%。

    三、对美国出口增长，对欧盟和韩国出口下降。对美国出口1.1亿美元，增长2.8%；对欧盟和韩国分别出口4719万美元和1632万美元，分别下降21.4%和26%，对上述市场合计占出口总值的73.9%。

    四、主要出口商品为制动器及其零件和车轮及其零件。其中制动器及其零件出口1.3亿美元，增长18.7%；车轮及其零件出口3070万美元，下降14.7%。

    随着全球金融危机对实体经济的影响进一步加深，全球汽车业遭受重创。2008年美国车市出现15年来最严重的下滑。欧洲、日本等发达国家的汽车市场也陷入低迷，福特、丰田、本田等各大汽车公司纷纷大规模减产、停产。汽车业的低迷状态也导致全球汽车零件需求不振，我国的汽车零件出口受到较大影响。下列因素值得关注：

    一是国内汽车零件企业规模较小。规模以上的企业，有80%销售收入不足1亿元。企业数量多，力量分散，主要依靠材料密集和劳动密集型产品出口，产品与客户单一，售价低廉。各自为战、恶性竞争的现象严重。

    二是产品附加值和质量还有待提高。我国汽车零部件出口目前主要是低附加值产品，以机械加工为主，关键零部件较少。高能耗、高污染、高资源消耗问题严重。另一方面，部分出口产品质量差，不符合国际标准。尤其有些小企业设备简陋，技术落后，产品质量不稳定，难以满足国际市场要求。

    三是技术创新层次有待增强。国内零部件企业自主研发能力很弱，尤其在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面严重不足。调研显示，我国只有不足43%的汽车零部件企业拥有专利，其中拥有发明专利的企业更是不足20%。

    1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，提出要加快汽车及零部件出口基地建设。建议以此为契机，加强对汽车零件生产、出口企业的引导，加大科研投入，全面提高自主研发和技术创新能力，切实提高核心竞争力；加快结构调整，提高专业化生产水平，增强抵抗市场风险的能力。