专家认为，内燃机产业持续多年的快速增长的黄金时期已经过去，正在步入调整期，但我国内燃机产业与国外先进水平的差距仍然较大，因此国家应从政策层面支持企业进行产业升级。

   2008年，我国内燃机产值已达到了年产5700万台、10亿千瓦的规模。然而有专家认为，内燃机企业受金融危机、国外贸易壁垒等影响，连续多年持续快速增长的黄金时期已经过去。2009年内燃机制造企业面对环保门槛不断提高，国内市场竞争加剧等多重不利因素，该如何走下去?

   进入调整阶段

   据中国内燃机工业协会分析，2009年全行业效益和产量的增长速度比去年不会有明显的提高，这个时期行业将进入调整阶段。预计全行业增长速度为6%~8%，产品产量有望突破6000万台，全年呈现“前低后高”的走势。

   车用内燃机以国际品牌为主的乘用车用发动机仍占主流市场，但增长速度明显放缓。轻型商用车用发动机由于7月1日实施国三排放标准的限期，会因为销售量和市场占有率的因素驱动，上半年高速增长，下半年明显回落，如6升~12升中重型商用车用柴油机将有所回落。

   非道路移动机械用发动机制造业特别是农业机械和工程机械的产量增长速度将较快;低速货车用柴油机和单缸柴油机可能与2008年一样，再出现负增长。

   非道路移动机械用柴油机，通用小型汽油机和基础零部件行业的出口会保持增长，但增长速度预计仅为个位数。

   产业结构也会发生新的变化。一方面，柴油机燃油系统制造体系、排放后处理制造体系将未来技术发展的重点;另一方面将会有外资企业来华并购，这也意味着新合资企业将进入到我国内燃机行业，加剧国内企业的竞争。

   有专家认为，国家“汽车工业振兴调整规划”、“装备制造振兴调整规划”、“船舶工业振兴规划”的实施和国家“三农”政策的实施，将进一步拉动内燃机行业的平稳发展。同时，为了刺激2009年的中国经济，中央和各地政府已经出台了配套措施，在数万亿元的救市计划中，目前投入的只有几千亿元。

   业内人士认为，今年我国的基础设施工程量很大，柴油机仍有一定的市场需求，从锡柴、玉柴、莱动、江淮的情况看，刺激农机的相关政策已经初步见效。从汽车整车的统计数据看，即使在最困难的2008年9月份以后的时间里，载重量小于1.8吨的载货车销量增幅也高于15%以上。因此，轻型柴油机有可能率先走出寒冬。

   据分析，2009年下半年重卡行业会重拾升势，预计2009年全年重卡需求量虽会小幅回落5%，但2009年下半年与2010年需求增速将会在15%以上。

   挑战增加

   “今年行业还面临着更多的挑战。”一位专家分析认为，我国内燃机工业面临着市场与技术两方面的困难。

   在市场方面，由于环保法规更加严格，能源及原材料几个不断上涨，市场恶性竞争等因素，导致市场低端柴油机产品进入艰难发展时期，小型内燃机的发展在一定程度上受到了制约，难以满足国内、国外市场的需求，而大功率柴油机亟待引进技术后消化引进吸收再创新，解决造船工业迅速发展而自主品牌主机供应迟缓等问题。

   在技术方面，内燃机创新重点是节能减排，而国家参照国际研发水平研制的整体节能、减排标准和实施时间表，给企业带来了不小的压力。