2009年3月25日 - 一年一度的美国中部地区卡车展览会（Mid America Truck Show）3月19～21日在肯塔基州路易斯维尔如期举行，康明斯展出了全系列满足EPA 2010排放标准的中马力（6.7、8.3和9升）和重型柴油机（11.9升和15升）产品。

   即将于2010年1月1日生效的美国联邦环保署2010排放标准（相当于欧洲六号），堪称全球车用柴油机最为严格的尾气法规，其中氮氧化物和颗粒物排放限值几乎趋近于零（每制动马力小时的氮氧化物排放上限为0.2毫克、颗粒物排放为0.01毫克)，此外EPA 2010法规还对全车总重6350公斤以上的公路车辆首次要求加装OBD车载自动诊断系统。

   康明斯中重型车用柴油机将在EPA 2007年发动机平台基础上，采用新一代冷却式废气再循环（CEGR）、可变截面涡轮增压器（VGT）、颗粒  物滤清器(DPF），并加装SCR（选择性催化还原）后处理系统，来满足EPA 2010排放标准。

   根据康明斯技术中心的测算，选择SCR路线燃油经济性较上一代康明斯EPA 2007产品最高可提升5%、较单纯采用EGR缸内净化的竞争对手产品提高约9%，在货运价格持续走低的大环境下，燃油经济性的提高对于客户降低运营成本、提升经营效益具有至关重要的战略意义。

   在燃油系统方面，除ISB6.7继续沿用博世高压共轨，ISC8.3、ISL9、ISX11.9和ISX15系列都将采用康明斯与瑞典斯堪尼亚合作开发的超高压共轨燃油系统（XPI HPCR）。

   康明斯全新2010产品的最重要的特性之一是中马力和重型柴油机都共享同一个电控模块ECM系列，既降低了成本，又方便了用户的日常使用与维护保养。

   康明斯在中国

   康明斯与中国的历史渊源可以追溯到半个多世纪前的1940年代。1941年3月11日，美国总统弗兰克林•罗斯福签署《租借法案》，向包括中国在内的38个国家提供战时援助。《租借法案》对华军援物资中就包括配备康明斯发动机的江防巡逻艇和军用卡车。

   1944年末，一家重庆企业致函康明斯公司，寻求建立商业联系，在中国进行康明斯发动机的本地化生产，时任康明斯发动机公司总经理埃尔文•米勒在回函中对此表示了浓厚的兴趣，希望中日战争结束后康明斯能够在华建厂。由于众所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴随着中美关系的逐步缓和，才有望变为现实。

   康明斯在华投资愈两亿四千万美元，作为中国柴油机行业最大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文•米勒先生首次访问北京，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交，中国对外开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。

   康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年康明斯开始在重庆发动机厂许可证生产发动机，1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止，康明斯在华总计设有26家机构，包括15家独资和合资企业，员工7,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、排气系统、后处理和燃油系统等产品，拥有由12家区域服务中心和三百多家授权经销商组成的服务网络。

   康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。作为最早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，二十多年来康明斯已经与包括东风汽车、陕汽集团和北汽福田在内的中国商用车领先企业组建了四家发动机合资厂，康明斯十七个发动机系列中已有十个在中国本地生产。

   康明斯是第一家在华设立研发中心的外资柴油机公司，2006年8月康明斯与东风公司合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。

   2008年康明斯在华销售额逾23亿美元，较07年增长33%，中国区已经成为康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场。