中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 置身泰国首府曼谷，看着路上行驶的交通工具，会有一种新旧混杂的强烈对比感。同样是客车，外国人坐的旅游客车和泰国人自己乘坐的公交车形成了鲜明的对比。

 
   一方面，路上行驶的旅游大巴外形时尚，光鲜耀眼，有奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等欧洲商用车品牌，也有日野HINO、五十铃ISUZU等日本品牌；另一方面，曼谷市区内行驶的多数公交车破旧不堪，虽然也是日野、五十铃、奔驰等著名品牌，但年久失修，发动机前置，还没有空调，而且很多车的车身还能看到一排排铆钉。市区和郊区甚至能看到皮卡改装的简易公交车，上面加一排座椅就可以载人，而且坐的人还真不少。

   这就是泰国公共交通的现状。记者了解到，由于缺乏资金，包括曼谷公交在内的泰国各地公交公司车辆老化严重，更新迟缓。尤其是在首都曼谷，国有企业曼谷公交公司公营的4000辆城市客车中，大部分车辆亟待更新。

   在曼谷街头，除了老旧公交车扎堆外，也能不时看到黄颜色的新款公交车。这些公交车中，95%以上是上海申龙生产的客车，还有一小部分是中国青年和苏州金龙海格客车。

   申龙客车副总经理黎明告诉记者，这些出口到泰国的公交车，多数是2006年以后进入到曼谷公交系统的。在曼谷，除了公车公营的曼谷公交公司以外，还有很多民营公交公司，“这部分私人公交公司拥有的车辆加起来，有三四千辆之多”。更重要的是，私人公交公司资金渠道比较灵活，不依靠国家拨款，因此是一个突破口和切入点。据介绍，在泰国淘到第一桶金之后，上海申龙已经成为泰国公交市场上年更新量最大的客车品牌。