中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 今年以来，伴随着世界经济复苏，我国汽车出口也开始强势反弹。1~4  月，我国共出口汽车23.14  万辆，累计同比增长54.43%。

   出口形势的迅速回升，也让业内对于今年的海外市场充满希望。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国就表示，2011年汽车出口量将保持平稳，全年总出口量有望超过历史最高的2008年。

   商用车作为我国整车出口的主力车型，扛起了出口市场的大半壁江山。其中，载货车又占据了大头。统计数字显示，1~4月，载货车共完成出口8.75万台，占我国出口整车总量的37.7%，占商用车出口总量的75%。5吨以下的轻卡更成为“明星车型”，在整个载货车出口中占据了47%的份额。

   困难依然存在

   虽然目前商用车出口形势一片大好，但风险仍然存在。这其中有企业自身的因素，也有国际市场环境带来的影响。

 
   首先，我国商用车出口目的地还较为集中。一旦这些地区的局势不稳，需求下降，就会加大我国整车出口的风险。现阶段，利比亚、埃及、叙利亚等地区，出现的不同程度政局动荡，就说明了这一点。

 
   其次，一直以来中国车引以为傲的“低价优势”，也可能会随着人民币升值而逐渐被抵消。再加上中国汽车产品的大量进入，已经引起了不少国家的警惕，其纷纷开始采取政策性的壁垒来限制中国汽车。如俄罗斯、伊朗、阿根廷等国最近就采取了一些政策性的措施，限制进口汽车。

 
   除了环境的影响，企业自身也面临很多问题。与跨国企业同类产品相比，我国大部分出口产品依然集中在低端市场。以目前出口的“明星”车型——轻卡为例，我国出口的平均价格为4500美元，而进口均价却高达4.1万美元，两者相差近10倍。而大中型客车的进出口均价也相差近一倍。这种状况，对于企业来说，容易形成出口市场的“叫好不叫座”。

 
   杨爱国在调研中还发现，目前一些中小整车企业由于尚未完成布局，或者在海外的网络建设不足，导致信息获取渠道狭窄，从而影响了对国际市场的判断。

 
   此外，国内企业对于国际市场的渠道控制力也有待加强。据了解，目前多数企业仍通过选择当地的代理商、或者经销商进行出口。这使得后续的服务配件实际掌握在外方手中，容易造成服务跟不上的现象，对企业品牌、市场维护等都造成一定的伤害。

   多种问题待解

 
   在杨爱国看来，中国的汽车企业，尤其是商用车企业，要想更好地开拓国际市场，亟须解决以下几个问题。

 
   其中，加强重点市场建设首当其冲。目前，中国车企的出口目的地主要集中在几大市场。在这些区域，汽车企业在渠道建设、售后服务、市场信息获得等方面都具有比较大的优势。因此，在进一步开辟国际市场的过程中，应该把这些地区作为“根据地”，以点带面地向四周的国家或地区渗透。

   对部分企业来说，由于目前的出口量相对较少，给后续服务造成一定困扰。而这一问题如果不能解决，无疑将会影响到企业在这一市场的后续发展。对此，杨爱国建议，汽车企业可以考虑与零部件企业开展合作；同时，他也呼吁政府部门对此给予支持，打破目前的服务瓶颈。“车企在做强国内市场的过程中，已经积累了相当的实力，可以考虑通过资本输出的方式，在国外建立整车厂、组装厂或者直接收购。这样可以有效地增强我国汽车产业国际化布局的实力，有利于快速走向国际市场。”杨爱国强调，“当然，在此过程中，企业应该把握好度，量力而为。”

   此外，为了维护“中国制造”的整体形象，汽车企业在扩大自身国际市场份额的时候，还应该避免与国内企业“自相残杀”，避免用恶性竞争手段换取暂时收益。“企业应该将注意力集中到性能和质量的提升，以及品牌的树立上。这才真正符合整个汽车产业以及企业的长远利益。”杨爱国说。