中国客车英文网【www.chinabuses.org】:据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，4月份，我国汽车生产企业完成汽车出口67520辆，环比增长7.09%，同比增长68.74%。与同期国内汽车销量出现27个月以来首次负增长相比，我国汽车销售大有“墙里开花墙外香”之意。然而，在不断攀升的销量背后，受人民币升值、生产成本增加等因素的影响，我国汽车出口利润却被不断挤压，自主品牌汽车出口只是看起来很美。

　　
   出口利润缺乏透明

　　
   与积极发布海外销售数据不同，大多数自主品牌汽车企业对出口利润都讳莫如深。奇瑞汽车公关部相关人士就明确向记者表示，该公司从未向媒体公布过出口利润，随后记者致电江淮汽车海外部负责人，该人士则直接拒绝对此表态。

　　
   据中国汽车工业协会的数据显示，2010年1至11月份，我国乘用车出口25.4万辆，创汇金额16.6亿美元；商用车出口25.68万辆，创汇金额45.75亿美元。由此可算出，乘用车单车平均出口价格不足1万美元，仅约为6535美元，而商用车单车平均出口价格也仅在1.78万美元左右，然而进口车平均单价则达到3.78万美元。与世界主要汽车生产厂商相比，我国自主品牌汽车出口价格低廉，利润过低。

　　
   汽车行业分析师苏晖告诉记者，自主品牌车企大力发展出口业务，除试图拓展海外市场，扩大品牌影响力与知名度之外，还由于出口量也包含在企业整体销量内，对于提升企业整体销售数据有积极影响。而一直以来，自主品牌车企对出口利润缺乏公开和透明，也间接反映了我国汽车企业对出口利润的回避与不自信。

　　
   出口市场构成单一

　　
   据中国海关2010年汽车进出口情况统计数据显示，2010年我国汽车出口排名前十位的国家多集中在北非和中东地区，如阿尔及利亚、叙利亚、智利、伊朗、伊拉克等，这些国家的出口量约占我国汽车出口的54%，达到30.44万辆。但另一方面，由于这些国家和地区政治、经济和安全局势的不稳定，又直接或间接地影响了我国汽车出口的形势。例如，长城早前计划向利比亚出口的100辆风骏皮卡，就因当地局势不稳定而被转移到了阿尔及利亚等周边其他国家。

　　
   诚然，不少中国车企都将进入欧美市场作为其努力的方向，力求提高品牌影响力并调整出口市场构成单一的局面，但落实之路并非一片坦途。早在2006年，长城汽车就正式发布了海外发展战略规划，并将拓展欧美市场作为企业海外发展的重要目标之一。但截至目前，除向意大利出口的少量汽车外，长城汽车在西欧其他地区和北美市场仍未有突破。对此，长城汽车副总裁商玉贵表示，目前长城以攻克欧盟市场作为其发展目标之一，主要是基于已通过的欧盟认证，而北美地区执行的另一套认证体系，长城尚未做好准备。

　　
   出口前景危、机并存

　　
   根据中汽协的统计，2008年我国出口量为61.79万辆，占总产量的6.61%，实现了我国汽车出口自2006年以来的最好成绩，随后，虽然2010年我国成为全球汽车产销第一大国，但出口量却仍未恢复到2008年的水平。今年3、4月份，我国汽车出口量均突破6万辆，1至4月份累计出口22.53万辆，增速明显。业内人士预计，随着对澳大利亚、巴西、俄罗斯等新兴市场的开拓，今年我国的汽车出口量将有望达到甚至超过2008年的销售水平，创下历史新高。

　　
   但在光鲜的销售数字背后，我国的汽车出口仍需面临诸多不利因素，除自身存在的诸如品牌溢价能力低、企业间相互压价、缺乏整体战略等自身原因之外，输出国的产业政策、贸易保护、技术壁垒等因素也制约着我国汽车出口业务的发展。虽然今年前4个月的汽车销售环境明显好转，但人民币升值、劳动力与原材料等生产成本的增加，仍影响着我国汽车的出口形势。为转移成本压力，长城汽车与广汽吉奥等企业选择了涨价，与日韩品牌进行正面竞争，但在产品自身溢价能力不足的情况下，此举恐将影响自主品牌汽车产品在海外市场的竞争力。