中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 中国汽车销售出现“墙里开花墙外香”的局面，国内汽车市场表现低迷，销量出现27个月来的首次下跌。但是汽车出口却创造了意想不到的佳绩，中汽协统计的企业出口数据显示，4月国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长7.09%，同比增长69.74%。尽管销售业绩风光无限，但是汽车企业依然感到出口形势非常严峻。受人民币升值、生产成本上扬等因素影响，出口利润受到明显挤压，有厂家人士表示，“有一半企业的出口业务徘徊在亏损的边缘”。

　出口业务有望回到2008年最高水平

　中国的汽车出口从2006开始步入快行通道，在2008年上半年达到顶峰，但8月以后，受经济危机冲击，全球汽车需求明显萎缩，出口数量呈下降趋势，虽然从2009年10月开始逐渐回暖，但一直无法恢复到2008年的水平。

　2011年1～4月，我国累计出口汽车22.54万辆，同比增长56.72%。其中乘用车和商用车出口分别为12.33万辆和10.21万辆，同比分别增长78.42%和36.66%。业内人士表示，2011年汽车出口应该可以保持前4个月的增长速度，销售量向2008年看齐。

　巴西成为最大出口国家

   与2010年相比，2011年的主要汽车出口地也发生了明显变化。2010年中国汽车最大出口的国家是阿尔及利亚，中国企业在当地的销量达到4.7万辆，其次是越南、埃及、叙利亚、智利等国家的出口数据也保持在3万辆以上。分析2011年第一季度的出口数据可以看出，销量最大的三个国家分别是巴西、阿尔及利亚与俄罗斯。而一季度中国企业在需求量最大的8个国家的销量均超过1万辆。

   据悉，2011年汽车出口取得好成绩的最主要原因是，与中国汽车出口业务来往最密切的几个国家，经济形势明显好转，购车需求逐渐释放，这为中国企业带来了商机。

　此外，汽车产品结构越来越均衡，一季度商用车与乘用车的出口比例非常接近，卡车、轿车、SUV等不同产品的出口量增幅相若，这令中国车在各个不同细分市场的竞争力得以保持。

   出口利润受人民币升值及原材料、劳动力成本增加影响大

    虽然汽车销售环境明显好转，但是出口形势非常严峻，人民币升值是一大明显利空。长城汽车总裁王凤英表示，近期汇率变化太大，企业在接国外订单时显得非常谨慎，人民币升值对于汽车企业的出口策略影响非常大，按照以往的惯例，企业在5月开始接7、8月份的订单，但现在为了规避费率影响，我们只接受5、6月份的单，不敢提前接7月份以后的订单。

　除了人民币升值外，劳动力、原材料等成本的上升也减少了国内出口业务的利润。虽然长城汽车、广汽吉奥等企业均采用了涨价的方式来转移成本压力，但是多个受访人表示，高性价比是中国车出口主要优势，涨价降低了国内汽车企业在与日韩企业竞争时的优势，会降低当地经销商以及消费者的满意度。

　汽车出口“危”“机”并存

　1～4月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、江淮和东风，出口量分别为4.11万辆、2.80万辆、2.18万辆、2.06万辆和1.85万辆，比上年同期分别增长86.99%、52.79%、31.64%、207%和36.76%，这五家企业出口占出口总量的比重为57.70%。

   对此，有自主品牌厂家人士表示，我国出口企业超过100家，各企业的销量非常零散，2010年中国所有企业的出口数据还比不上丰田、现代等日韩大型企业一个企业在海外的销量。目前国内并没有产生明显的汽车出口强势企业，这不利于中国车在海外的销售。

   2011年，巴西、俄罗斯等国家的市场大门向中国车开放，这有利于提高汽车企业的出口量，但其中“危”、“机”并存。巴西的法律条规非常严格，但是中国企业对此没有充分准备，一旦汽车质量或者售后服务出现问题，产品的美誉度会受到影响。此外，根据以往的经验，与其他国家的竞争对手相比，国内企业容易在排放、技术标准等方面遭遇贸易堡垒，这就需要国家相关部门在这方面给予企业更多的指导，让中国车国际化步伐迈得更加稳健。