中国客车英文网【www.chinabuses.org】:记者从中国机电商会汽车分会获悉，随着金融危机影响减弱，我国汽车出口规模在２０１０年开始企稳回升，汽车出口企业数量也开始明显增加，但同时面临着人民币兑美元汇率上涨、同类企业在国际市场竞争加剧等五大问题。

   
   据介绍，２０１０年我国汽车已出口到１８９个国家和地区，出口额位列前三位的为阿尔及利亚、伊朗和越南，分别为６．０６亿美元、４．８１亿美元和３．５５亿美元。在出口最多的前十个国家中，向俄罗斯、智利、巴西及秘鲁出口增加较多。尤其是向俄罗斯的出口，在经历了一段时期的低谷后，重新出现快速增加趋势，其中以轿车出口增加最快。

   
   中国机电商会汽车分会副秘书长杨爱国认为，虽然２０１０年我国汽车出口的国家和地区增多，但是主要出口市场仍然集中在东南亚、非洲和中东地区。向西欧北美等发达汽车市场的出口相对较少，主要原因是排放标准、安全标准等较高，市场开拓仍然面临众多困难。“但是随着近年来汽车企业对高端市场的重视，个别企业已经取得了突破，向欧美等国家的出口有望逐年增加。”杨爱国表示。

   
   此外，据介绍，向南美地区尤其是智利和秘鲁出口增加迅速，成倍甚至几倍增长，这种变化得益于中国－秘鲁自贸区、中国－智利自贸区等自贸区协议的签署，对我国汽车出口起到了积极的促进作用。

   
   从出口企业情况看，杨爱国表示，受经济危机的影响，过去的两年，汽车出口企业受到较大影响，企业数量一度减少，尤其是众多小型外贸公司，由于缺少订单而遭遇淘汰，而从今年开始，出口企业数量又开始增加，说明国际经济形势和汽车市场在不断回暖。“但利好的同时，我们应该更关注汽车出口秩序，出口企业的增加意味着国内企业竞争的国际化，过多的出口主体必然会带来竞争加剧甚至恶性竞争，造成出口企业整体利润降低，品牌形象受损，不利于国际化的可持续战略。”

   
   杨爱国表示，从２０１０年汽车出口的数据分析，我国汽车出口目前还面临着一些问题。

   
   其一是人民币兑美元汇率不断上涨，给汽车出口企业造成巨大压力。“虽然部分产品能够通过提高生产率及合同条款的制定来消化吸收，但是汇率的波动使出口企业难以把握，只能通过出口汽车的美元价格上涨释放出来，最终削弱价格竞争力。”杨爱国说。

   
   其二，汽车出口价格相对低廉，出口车型大部分集中在低端，造成国内同类企业在国际市场的竞争加剧，利润率减少，同时，过度价格竞争会给其他国家针对我国汽车产品的反倾销制造口实。

   
   其三，对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，成为制约汽车企业走出去的瓶颈，尤其对于一些刚刚进入的新市场，是企业面临的现实问题。

   
   其四，一些国家的认证壁垒较高，尤其是发达国家，如果仅仅依靠单个企业去做，耗时长，程序繁杂，费用高。杨爱国建议我国政府与国外政府加强合作，争取整车认证的相互认可。

   
   最后，杨爱国还建议，出口秩序需要更严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争以及极端不负责任的企业要有惩罚措施，维护中国产品的整体形象。