中国客车英文网[www.chinabuses.org]:中国汽车工业协会统计信息网12月1日消息，2010年前10月汽车进出口保持快速增长。据中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2010年1-10月，全国汽车商品累计进出口总额为866.90亿美元，同比增长60.69%，其中出口金额416.95亿美元，同比增长43.06%。

“出口增长原因主要来自于市场大势。由于2008年金融危机造成整个全球市场疲软，需求层面大幅下滑，出口也随之下降。随后，在世界各国采取一系列刺激性的经济政策下，经济从谷底复苏，中国汽车出口市场也在慢慢回升。同时我国本土汽车企业的竞争力、品牌价值、技术研发水平也在增强，随着世界经济复苏，加上自身能力加强，出口增长就成为一种必然。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

   自上世纪80年代开始，中国汽车产品实现贸易出口。短短几十年，从整体水平低，整车和零部件出口品种少、数量不稳定发展到目前整车和零部件出口都呈高速增长。尤其在2005年，首次实现了整车出口量超过进口量的历史性突破。中国汽车产品出口实现了长足发展。

   在汽车产品出口的过程中，有两个方面积极变化着。“一个是出口产品的质量和技术不断提高，出口结构不断优化；二是‘走出去’战略顺利实施，国际市场开拓力度不断加大。”中国机电产品进出口商会汽车分会研究员杨爱国在接受某媒体采访时指出。

   对此，张志勇也表示，目前国内出口的一些产品开始从廉价性走向技术性。但从出口的产品结构还是偏向发展中国家，价格廉价、技术含量也不高。要改变这种状况，国内的企业就需要从质量技术上不断提高。

   他还指出，国内的出口结构也不理想，国内汽车产品的出口仅在发展中国家。对于欧美日这些发达国家，中国整车产品一直没有进驻，只是给国外公司做配套。针对这方面，国内就需要在产品结构上做升级、向技术含量更高的配套产品转移、提高产品质量和品质，逐渐树立最有效的品牌。

   盖世汽车网总裁陈文凯表示：“中国汽车公司不能满足于做一个简单的贸易商，要在当地实现采购、研发和生产。”只有这样才能产生核心竞争力，提升盈利水平。

 “国际市场现在是国内自主品牌重点的发展方向，也是国家支持‘走出去’的发展战略。但目前大规模走出去还是比较难的。”渤海证券汽车行业分析师冯冲在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

   他表示，少量汽车可以通过出口贸易方式走出去，一旦大量的情况下只能靠合资建厂的方式，这样国内的一些成本优势就会大打折扣。例如，在国外建厂，原材料、劳动力都不是本国的，成本优势必然会有所削弱。

   对此，张志勇建议：“可以通过海外建厂的方式，吸收海外市场更多的经验。通过这种直接方式，打开海外市场，通过收购、合作、参股来和国外的合作伙伴进行合作。利用被收购方、合作方的经验开拓国外的市场。”