中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 在成都的“全球汽车论坛”上，关于中国未来一年到底能生产多少汽车，展开了很有趣的讨论，最为夸张的数字，即到2030年，我国汽车产量将达到7500万辆。这个估计来自于美国经济学家爱德华·普利斯科特（Edward Prescott），他是建立在2009年以及2010年上半年，我国汽车市场高速增长的基础上的。

　　
   但几乎没有任何一位企业家认为这种高增长可以持续那么久（20年），这里的“高增长”是指超过50%以上的增长速度，是我国GDP增速的5倍。

　　
   7500万辆的数字不靠谱的原因在于，这个量相当于全球2009年所有汽车厂商的产量。也就是2030年，中国车企包办了全球车企的产销量。全球汽车产销量已经多年维持在6500万～7000万辆，这个量的确会因为新兴市场的爆发而发生改变，但我认为不会发生实质性变化。

　　
   从长远来看，中国不能实现7500万辆年产量的原因有如下几个方面：

　　
   首先，从全球来看，目前处于汽车产能过剩状态，全球汽车产能的储备在1亿辆，生产6000万辆左右，也就是说产能利用率在60%左右。除了中国产能供不应求外，绝大部分国家遭遇到的问题是产能过剩。当中国生产7000万辆汽车时，中国汽车不可能仅满足国内市场，而要参与国际竞争，销到海外去。

　　
   德国大陆集团亚洲区总裁孔克（Jay Kunkel）就认为，从劳动生产率的角度来看，中国车企与全球先进车企相比还有很大差距，也就是说，中国产品在价格上没有竞争力（除非竞争对象不生产的低档货）。如果劳动生产率的问题不解决，实际上将倒逼中国车企在产能扩张方面采取慎重的态度，扩张也无法卖掉。

　　
   其次，从全球交通及我国交通运输的趋势，特别是互联网的发展来看，未来越来越多的人将面临“在家”工作的状况，对于整体交通运输的依赖会慢慢降低，出行将主要用来社交、娱乐。

　　
   从这个角度来看，汽车将不再是“通勤”工具，新商业模式将会以租赁为主，或者是几个家庭拥有一辆车，整个社区共享一些车来实现。这个图景并不遥远，只要看看现在自行车或者拼车上班的情况就能想象，这种更为经济的汽车资源配置方式，将导致在不影响使用的情况下，极大降低汽车保有量。

　　
   最后一种原因，将基于资源消耗的考虑，假如国际油价大幅走高，同时新能源技术的成本又无法下降，那么使用汽车的成本也将陡增，这会导致汽车产量的发展进入瓶颈期。

　　
   按照上海交大机械和动力工程学院院长孟光教授的观点，如果油价走低（比如大规模的油气发现），那么新能源技术将遭遇挑战，汽车厂家在新能源汽车方面的投入将面临极大挑战，产能扩张同样遭遇瓶颈。

　　
   以上因素都将通过“市场”这一看不见的手，在未来某个时刻限制中国产能。