中国客车英文网[www.chinabuses.org]:俄罗斯国家杜马投资管理委员会主席费得洛夫周三向本台表示，目前，俄国家杜马正积极起草《关于进口中国等国家汽车配件》的法案，费得洛夫强调，这将给广大中国汽车配件厂商提供进入俄罗斯市场竞争的机会，有利于俄中贸易额的相互提高。

   俄罗斯国家杜马投资管理委员会主席费得洛夫在会见香港东英投资公司董事局主席张志平时表示，面对俄罗斯汽车市场萎缩的现实，俄国家正积极调整政策，准备出台系列鼓励外国汽车零配件商人进入俄罗斯市场的法案，帮助俄罗斯汽车工业尽快发展达到民需。

   费得罗夫指出，由于俄罗斯经济复苏，需求增长，政府计画逐步提高外国汽车进口关税，以刺激国际汽车制造商在俄境内建厂，提升本国汽车生产。费得洛夫表示，俄罗斯市场曾经是中国汽车的第一大出口国，由於提高了关税，中国汽车几乎退出了俄国市场，2007年，中国向俄罗斯出口汽车近10．8万辆。2008年末开始，中国汽车出口俄罗斯迅速下滑。2010年进口中国汽车百分比几乎为零。

   费得洛夫认为，2010年头七个月，俄罗斯的乘用车销售持续增长，前7个月比2009年同期增长了9％。但是中国车在俄市场缺少竞争力的根本原因是中国汽车产品结构与俄罗斯的产品存在冲突。中国的轿车和俄罗斯的主力轻型拉达车存在竟争，因此俄罗斯采取措施进行限制，其次，中方通过“灰色”入关以二手车通关，造成价格低下，另外一些改装车随意加长、加宽、加高，引发安全品质问题等等。费得洛夫表示。

   俄国家杜马投资管理委员会主席费得洛夫；“我们积极敞开引资大门，我们也等待法律出台后，迎接中国汽配零件进入俄罗斯市场”

   香港投资家张志平也表示，作为在俄罗斯收购和投资成功的企业家，在汽车工业投资和入市方面，中国汽车企业面对水涨船高的俄罗斯汽车关税以及俄罗斯为保护和扶持本国汽车产业制定的一系列政策，中国车企亟需转变出口增长方式。要用自己的品牌，通过和俄罗斯企业合作，在俄罗斯进行组装生产汽车配件或组装整车，从而规避税收壁垒，占领市场。其中，如何提升品牌，更广泛地受到国际认可，是制胜的要点。