中国客车英文网[www.chinabuses.org]: “现在流行一句这样的说法，在海外市场，中国汽车不怕老外，就怕‘他乡遇故知’。”张骥话音刚落，台下哄堂大笑。这是9月3日下午在天津举办的 “中国汽车产业国际论坛上”的一个小插曲。

   作为商务部主管中国机电产品出口的官员，商务部机电和科技产业司司长张骥对于中国自主品牌汽车长期以来在海外市场奉行 “扎堆竞争”、“竞相压价”的做法深感不解和无奈。他呼吁：“转变汽车出口增长方式刻不容缓。”

   一份来自中国汽车工业协会的统计显示，2009年中国汽车产销1360万辆，占当年全球汽车产销6200万辆的近1/5；在成为名副其实的全球最大汽车产销国的同时，当年中国汽车出口量仅为37.07万辆(含整车及各类底盘)，从比例上看还不到全球汽车产销总数的0.7%。

   尽管中国汽车出口存在 “近忧”，张骥仍然对“十二五”充满信心。“要用五年的时间，实现汽车零部件、整车和零部件的出口额将增加一倍半，达到850亿，年平均增长20%以上。到2020年，汽车和零部件出口额要占世界汽车产品贸易总额的10%以上。”

   “把根留住”

   “中国汽车出口的粗放式增长方式持续了七年，虽然增长快，但是没有把根留住。”在论坛间隙张骥告诉记者，中国出口的汽车产品包括零部件，去年总额是219亿，但是由两万家经营主体在完成，平均下来每一家企业出口额只有区区80万美元。

   张骥认为，造成中国汽车在海外市场出口“只有总体数量、没有个体质量”的现实背后，是本土汽车和零部件企业在出口战略和理念[综述 图片 论坛]上严重滞后，以至于在如何有效进入当地市场时没有“建立起科学规范的出口秩序”。

   以俄罗斯市场为例。2003年中国汽车在俄出口只有77辆，到2007年这一数字猛增到了10.8万辆，出口企业也由最初的一两家猛增到120家。当年，俄罗斯一跃成为中国汽车最大的出口国。

   短短两年过后，到2009年中国汽车对俄出口只剩下7400辆。“现在，中国汽车基本上退出了俄罗斯”。在谈及中国汽车对俄出口现状时，张骥不无感慨，这与10年前中国摩托车出口越南“仅风光了三年”就彻底退出的前车之鉴“惊人的相似”。

   原因是，为了防止进口汽车冲击本土市场，俄罗斯从2008年起就开始酝酿出台旨在 “提高外国品牌在俄罗斯当地国产化比例”的政策，目前这一政策已经得到俄政府部门采纳并将陆续落地实施。

   俄罗斯总理普京日前表示，由于经济复苏，需求增长，俄罗斯政府计划将增加进口车税，以鼓励国际汽车制造商提升本国汽车生产。未来几年，俄罗斯将在原先30%的基础上，再次提高汽车和卡车的进口关税。

   另据俄罗斯当地媒体报道，俄工业和贸易部已经着手提议，今后凡是有意进入俄罗斯的外国品牌汽车，需要在四年之内建成至少拥有年产30万辆汽车及20万台发动机或变速器能力，另外还包括兴建一条冲压生产线和在当地设立一家汽车设计机构。为此，每家公司至少应投资5亿美元。

   据熟悉俄罗斯当地市场的一位分析人士预测，上述政策的出台可能将以前中国汽车单靠“整车进口”方式占领俄罗斯市场的传统路径彻底“堵死”。目前，中国有奇瑞、长城、比亚迪、吉利、力帆、东风等多家整车厂商向俄罗斯出口汽车。但是随着俄关税以及非关税壁垒的提高，这些企业都将出口重点转向俄罗斯以外的市场。

   走出去难题

   对于中国汽车的出口乱象，张骥认为存在企业出口战略滞后、出口秩序严重滞后、产品质量提升缓慢、售后服务体系建设滞后、品牌培育明显滞后、零部件与整车研发不同步六大方面的原因。

   另外，中国汽车出口的目标市场也极其分散，遍布亚、非、拉和中东近190个国家和地区，其中，满足这些发展中国家和地区的 “中低端市场需求”，是中国汽车出口主攻的方向。而在欧盟、美国和日本等发达国家市场的中国汽车出口数量，则几乎可以忽略不计。

   2006年，华晨汽车曾与欧洲当地经销商签下一纸长期代理协议，雄心勃勃地计划5年内向欧盟市场出口15.8万辆中华牌轿车，但是随后遭遇的“碰撞门”事件让华晨海外出口大计遇阻。2009年，华晨在当地仅销售了46辆尊驰和181辆骏捷[综述 图片 论坛]，随后因代理商撤出而不得不重新制定进军欧盟计划。

   “作为世界最大出口国，我们很多产品的出口都占到世界产销量的百分之十几、二十几甚至更多，像笔记本电脑和手机我们就分别占到世界的50%和80%以上。如果我们的汽车出口能达到10%甚至更多，这可能就是(中国汽车产业的)一种优势。”张骥认为，中国汽车出口前景广阔，但是具体操作上仍面临诸多问题。

   在进入俄罗斯市场之初，“我们相当多的车，是以二手车身份进入的，通过灰色渠道通关，也导致对方高度关注。今后出口还应走正规渠道。”张骥认为。

   另外，在海外市场的竞争方式上，中国汽车企业也显得毫无章法。“一旦发现向某个国家出口汽车有利可图，企业就会一哄而上。”在张骥眼中，其他国家很少有像中国这样，是“千军万马”搞汽车产品出口。“你会发现出口量短期之内井喷式的增长，经营主体迅速增加，接着单价迅速下降，利薄如纸，最后都开始卖图纸，开始偷工减料。”

   由于出口无序导致恶性竞争，出口企业竞相压价，中国汽车很容易成为当地汽车企业的 “众矢之的”，加上自身售后服务体系缺失，中国汽车往往在短期内就会把一个从长远来看市场潜力巨大的海外市场“做死”。

   张骥表示，目前国家五个部委已经明确了相应的办法，要求从生产企业的源头做起，在生产、营销、流通三个方面加强出口。目前，正稳步推进国家汽车和零部件出口基地的建设，并且加快基地的公共服务平台建设。在信息、培训、产品认证、检验、研发等方面向国家要求的方向转变。

   “要抓住当前有利的时机稳妥积极的走出去，采取合作、合资、并购等多种方式来提升自己的创新能力。”张骥表示这才是中国汽车出口的根本。