中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 2009年，我国汽车出口受到金融危机严重影响，出口数量和出口金额大幅下滑。但是我们也看到出口萎缩是与两个现象并存的：一是与国内汽车市场蓬勃发展、购销两旺、不断冲顶的现象并存；再就是与世界性汽车国际贸易大面积、普遍、深化的萎缩并存。相比之下，我国汽车工业实力的不断增长，与国际市场环境的萧条形成比较强烈的对比。从2004年以来，我国汽车出口不断高速增长的事实也说明，我国汽车产品尤其是商用车走上世界市场仍有很大的空间。

    2010年以来，在各国政府强力干预下，世界经济出现一些转暖的迹象，全球汽车贸易也呈现抬头的趋势。由于我国汽车出口80%是商用车，而且我国商用车主要出口市场是发展中国家，因此应充分估计今后所要面临的不利因素。

    在金融危机中，大多数发展中国家GDP严重下滑，因此有待于其国民经济的恢复。而全球商用车的制造和出口国都盼望着国际市场的转暖，因此可以想像，商用车出口会面临着更加激烈的竞争。人民币升值的压力和国内劳动力成本的提高，会影响我国商用车在国际上的竞争力。国际上贸易保护主义的抬头，也会遏制我国商用车市场的建立和巩固。种种这些因素都将带来很大的变数。

    美国GTI公司（Global Trade Information Services）提供的国际贸易数据系统Global Trade Atlas（GTA），是一个在线的国际贸易数据查询系统，它提供了即时的各国海关统计数据。因此，通过这些到目前为止所能得到的最新数据，观察我国几个典型的商用车出口市场，进而了解各国汽车宏观贸易状况，据此分析我国在世界汽车贸易中的位置，以及我国商用车产品出口的竞争对手。

    俄罗斯：向发达国家倾斜

    根据GTA2009年1~12月统计数据，俄罗斯在商用车进口方面的贸易伙伴有45个国家（地区），我国是其中之一。2009年，俄罗斯商用车进口极大萎缩，进口金额从2008年的80.8亿美元滑落到12.16亿美元，同比下降84.94%。主要贸易伙伴国是德国、美国、瑞典、日本、泰国等，俄罗斯从这些国家进口金额同比减少分别为82.74%、66.38%、87.68%、80.74%和71.87%。

    纵观全部数据，除了从加拿大进口出现异乎寻常的增加外，俄罗斯从其他所有国家的进口都是大幅减少。俄罗斯从中国进口商用车从2008年的8.04亿美元减少到3.5亿美元，同比减少95.63%，相对来说，中国是减幅最大的国家。2007年和2008年，俄罗斯从中国进口商用车的金额和市场份额仅次于德国而排名第二，俄罗斯也成为这两年我国汽车出口市场的第一国。但是，从2008年下半年起，随着金融危机影响的深化和俄罗斯国内工业政策的调整，中国商用车在俄罗斯的市场份额，从将近10%急速下降到不足3%，排名从第二急落到第12，俄罗斯也从我国全汽车出口市场的第一名下滑到第16名。从市场份额分析，德国、美国、瑞典、日本、荷兰、韩国、芬兰、法国等国对俄罗斯出口的量和金额虽然大幅减少，但它们在俄罗斯的市场份额却比较稳定或稳中有升；中国以及与中国水平相当的土耳其、西班牙等国在俄罗斯的市场份额都出现了大幅下降。这反映出俄罗斯商用车进口向发达国家倾斜的市场倾向，也反映出中国商用车在俄罗斯市场所面临的艰苦的竞争局面。

    俄罗斯汽车市场幅员广阔，并具有向东欧及原独联体国家辐射的作用。近年来，中国汽车曾经在俄罗斯市场取得过辉煌的成绩。如今，我们不仅需要针对俄罗斯国内经济状况和贸易政策制定对策，还要针对国际竞争对手的布局制定新的措施。

    阿尔及利亚：中国位居第一

    之所以选择阿尔及利亚作为典型市场进行分析，首先是因为阿尔及利亚始终是我国汽车出口最重要的国家之一；其次是2009年阿尔及利亚成为我国汽车出口的第一国；第三是因为从2009年全球汽车进口统计来看，阿尔及利亚是惟一一个同比增长是正值而不是负值的国家。但是，由于该国统计数据发布滞后，到目前为止可提供的数据只到6月份。

    根据GTA统计，2009年1～6月，阿尔及利亚进口商用车贸易额在100万美元以上的伙伴国共有25个，进口商用车14.3亿美元，同比增长35.7%。在进口商用车的伙伴国中，中国名列第一。阿尔及利亚从中国进口商用车4.25亿美元，同比增长69.76%，市场份额也在不断增长，正可谓“一枝独秀”。其他贸易伙伴中进口金额超过1亿美元的有法国、日本、德国、韩国、南非、意大利、韩国等，同比增长幅度也都比较大，在阿尔及利亚的市场份额比较稳定。因此，我们在看到中国商用车在阿尔及利亚取得良好业绩的同时，更要看到所面对的竞争对手每一个都是很强劲的。

    据我国驻阿尔及利亚大使馆经商处报道，2009年底，在阿尔及尔第三届国际工业汽车展开幕式上，展会主办方之一阿尔及利亚汽车经销商协会主席表示，目前在阿掀起了汽车产业投资热，政府鼓励建立汽车产业，鼓励本国企业与外商合资建立组装厂，以减少每年汽车进口的巨大开支。阿90%的汽车进口商具备组装和装配能力，并在寻找合作伙伴进行投资。一些外国汽车品牌已表现出投资意向。

    这一信息应提起我国汽车出口企业的高度重视，应做好充分的市场调研，尤其是政策法规方面的调研，这样可以少走弯路。

    智利：发展汽车贸易有潜力

    2009年，智利进口商用车13.8亿美元，同比减少42.29%。智利进口商用车贸易额超过100万美元的国家有21个。最主要的贸易伙伴国是美国和巴西，金融危机发生以来，智利从这两个国家的进口额下降，但是市场份额却在提升，一共达到57.8%。

    智利从我国进口商用车，2007年为2100万美元，排名第11位；2008年比2007年增长了395%，超过1亿美元，排名第8；2009年降到5482万美元，同比减少47.2%，市场份额为4%，排名第6。从上表可见，韩国、日本、泰国、墨西哥以及法国和德国的商用车是我国商用车在智利的主要竞争对手。

    智利是拉美国家中同中国开展经贸交往较早的国家之一。在双边自由贸易协定实施的带动下，中智经贸关系快速增长。目前，智利已经成为我国在拉美地区第二大贸易伙伴和第二大进口来源国。我国也成为智利第一大出口目的国和第二大进口来源国。另外，根据2009年9月公布的“世界经济自由指数”排行榜中，智利排名第5，取代了排名第6的英国，并再一次超越了美国。这些都是进一步发展中智双方经贸往来十分有利的条件。当然，2010年年初，智利经历了历史上罕见的地震灾害，经济损失达3000亿美元，使得经济恢复受到严重的影响。

    对于中国来说，在南美与智利汽车贸易环境类似的国家还有秘鲁，同样值得我们研究。