中国客车英文网：在天宝集团较长时间的努力与推进下，2009年11月2日，北京京西重工有限公司与美国德尔福公司在美国汽车城底特律举行正式交割签字仪式，京西重工完成收购德尔福全球减振和制动业务，这标志着目前中国最大的汽车零部件海外并购案终成正果，也标志了中国民族品牌汽车零部件跨越式发展的一次重大举措。

   一直以来，我们都认为中国汽车业与海外差距大，处于微笑曲线的下端。为什么中国汽车企业收购整车资产的尝试面临很多挑战，而选择收购汽车零部件核心技术与业务却为国际汽车工业界普遍认同呢？这不仅是符合国际汽车工业结构重组与发展的趋势，同时也契合中国汽车工业的现状，我们理解这也是一种中国式围魏救赵的策略，甚至可以说是清楚认识自身优势劣势后的明智之选。中国相当多的制造业都面临一个尴尬的境地：廉价的劳动力、微不足道的环保成本，获取看

   上去还不错但实际上很脆弱的代工收益。一场全球性经济危机下来，这种模式就无以为继了。汽车业之所以还算幸运，那是因为和多数受重创的制造业不同，它的主要消费市场还是国内。

   但是随着中国汽车业的发展，势必要像当年的家电、玩具一样大规模地走出国门。在那一天到来之前，我们必须改变现有的低附加值、低竞争力的生产模式。往哪里去，哪里是突围的最佳路径？现在还没有谁知道何时能实现新能源汽车的商业化，传统能源汽车还是决战的场所。但众所周知，中国自主品牌汽车业在传统能源技术上远不如海外巨头们。虽然说国产化率达到多少，在国际化的今天我们至多理解为本土化，但不等于你掌握更无法提及控制了核心或关键技术，汽车零部件最为核心的动力总成、电子控制、悬架等附加值高的核心零部件大都来自于外资和合资零部企业，甚至是进口散件的组装。即使中国的合资企业赚的钱看上去好看，但实现上远远少于跨国汽车依靠转让技术、出售核心零部件赚的利润。

   据中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，今年7月，我国发动机出口30.26万台，同比下降26.86%；出口金额6736万美元，同比下降50.05%；汽车零件、附件及车身出口金额13.37亿美元，同比下降26.88%。相对于中国庞大的整车制造水平，汽车零部件行业区区14亿美元的出口额的确显得不成比例。

   与整车行业的发展相比，我国的零部件行业发展要滞后许多。目前核心零部件多数被跨国公司掌控，零部件行业利润远高于整车行业利润，已成业内公开的秘密。近年来，上汽、北汽、广汽等开始布局自己的零部件体系，预计未来情况会有所改观。但中国零部件行业缺少技术积累，利用国外先进公司的现有资源不失为一条捷径。天宝集团推动京西重工此次收购的德尔福悬架及制动业务，均是国内汽车行业急需的技术，把后者的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。
 
   事实上，产业优势和海外经验也是北京市政府和首钢将并购德尔福的实际操盘人选定为天宝集团的原因所在。而随着京西重工对天宝集团国内零部件业务的整合及德尔福全球悬架与制动业务的运营，天宝集团对京西重工业务开展的重要性及在行业发展的位置将进一步升华。

   利用全球金融危机后的历史性机遇，通过收购国际汽车零部件核心技术与业务，跨越了发达国家形成今天技术地位几十年走过的路，通过移植与复制，带动中国汽车零部件工业的技术进步及核心竞争力的提升,填补中国汽车零部件工业短板，使中国汽车零部件产业焕发新的生机与活力，也不失为跻身国际行业先进水平的捷径。

   但我们也应该看到国际并购也存在诸多风险，文化、管理方式、团队、运营、市场等方面，只有充分研究国际国内行业形势，客观评估内外条件、关联度与协同性、整合可行性，能够驾驭并购业务并能熟练国际化运作的企业或团队方能在挑战中把握住机遇。我们期待更多的中国优秀企业在危机中找准方向、顺势而动，抓住机遇，鼎力前行，天宝集团与京西重工为国内同行业国际并购写就了不可多得的样板，为中国汽车零部件企业在新时期新形势下从简单参与国际市场分工上升到参与国际化运作开创了先河。我们将关注收购德尔福业务的运营，也期待天宝集团与京西重工能为汽车零部件企业国际并购与高起点国际化运作成就典范。