海外金融资本正掀起押注中国汽车业之风。9月23日，吉利汽车的一纸公告称，已和高盛集团联营公司GS Capital Partners VI Fund（简称，GSCP）签署认购协议。吉利汽车将向后者发行可转换债券和认股权证，如全面行使后将净筹资约25.86亿港元（约3.34亿美元），GSCP将持股吉利汽车15.1%，成为吉利汽车第二大股东。消息公布后，吉利汽车股价当日大涨近19%。这已是一年来，第二家获得海外机构投资者青睐的自主品牌汽车企业。去年9月，巴菲特旗下的中美能源公司斥资18亿港元、以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，9月24日，比亚迪收盘价为68港元，中美能源公司账面增值750%。账面盈利约135亿港元。

   中国犹豫的抄底海外整车资产，与海外投资机构的毅然下注形成鲜明对比。尽管北汽控股、吉利汽车屡屡拟收购海外整车资产，但目前仍未得手；吉利汽车竞购沃尔沃一事，迟迟无下文；而北汽控股在竞购欧宝汽车失利后，转向参股瑞典的跑车制造商科尼赛克——后者拟收购萨博100%股权。即使最终萨博花落科尼赛克，业内仍担心两件事：一是作为科尼赛克小股东，北汽控股从中能得利多少？能否得到自己想要的知识产权或使用权、品牌使用权等？二是，北汽控股该笔投资的回报期有多长？中国汽车工程学会理事长张小虞表示，中国汽车海外抄底时机并不成熟。因为海外收购整车资产的问题比较复杂。连海外巨头都经营不好的整车企业，年轻的中国汽车企业很难经营好。国泰君安证券分析师张欣则指直言：“我们想抄底，但未见得能抄得到。以铁矿石为例，力拓集团困难时希望中铝集团出手救，但双方达成了195亿美元的参股合作与执行协议后，走出危机的力拓集团反毁，宁愿向中铝集团支付1.95亿美元的分手费。同样，如果福特汽车、通用汽车走出危机，有些整车资产也不会急着出售甚至可能不出售。”

   在谈到巴菲特旗下的中美能源公司、高盛集团关联公司GSCP相继参股中国汽车企业时，国内外汽车业人士将此视为下注中国汽车市场。长安汽车董事长徐留平告诉记者，2020年，中国汽车业销量将达到5000万辆，国内4000万辆、海外销量为1000万辆海外销售。从2008年中国汽车销量938.05万辆增长至5000万辆，仍有较大的空间。安信证券汽车分析师孙木子指出，“海外资本参股的对象均为此次汽车产业政策的最大受益者。即选择了双强，即强势市场中的强势（或者未来强势）企业。”