在全球经济危机的氛围下，俄罗斯汽车市场继续萎缩。据欧洲贸易协会汽车制造商委员会统计，2009年前8个月俄罗斯共销售98.9996万辆国产和外国品牌乘用车，比上年同期200.3331万辆减少了101.3335万辆，或下降了51%。今年8月份，俄罗斯销售乘用车11.0934万辆，同比下降54%，减少13.1280万辆，去年8月份销售量为24.2214万辆。

   今年8月份俄罗斯汽车销售继续呈下降趋势。下降的主要原因是银行贷款急剧减少，老百姓无法获得贷款，贷款车的数量减少80%左右。2006年俄罗斯汽车销售在欧洲排名第五，2007年排名第三，2008年排名第一，现不断往后排名。

   中国汽车在俄罗斯市场已面临退场，因为现在市场销售的中国汽车主要是去年的存量，据国内报道，今年上半年中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口下降96.5%。中国汽车8月份总共销售1804辆，仅占市场销售总量的1.6%，同比减少1539辆。其中吉利销售707辆，奇瑞销售551辆，比亚迪44辆，长城163辆，力帆339辆。由于高关税的壁垒，整车出口俄罗斯已经无利可图。

   吉利汽车目前仍居销售数量之首，但好景即将结束。吉利公司经希比利公司中介去年共出口俄罗斯红龙公司10800辆轿车，已销售近10000辆，存货寥寥无几，预计10月份售磬，此后并无新货可售，组装非一日之功，很快将在俄罗斯消失。奇瑞也无法继续在俄罗斯立足，正努力寻找独联体市场，准备绕道进入俄罗斯。只有力帆散件组装将是中国汽车在俄罗斯的硕果仅存。

   希比利汽车公司董事长祝景成认为，中国汽车退出俄罗斯市场是大势所趋，原因主要有：第一，中国乘用车的价位恰与俄罗斯本土主力拉达汽车相近，因此遭到俄罗斯汽车厂商和相关力量的阻击和限制；第二，中国只管卖车不管售后服务，多年以来售后服务无大改进，深为俄罗斯人所诟病，无可奈何之下，俄罗斯人只好放弃购买中国汽车；第三，中国汽车生产厂商缺乏商业信誉，出口俄罗斯汽车的半数以上不付居间佣金或直接伤害俄罗斯经销商和相关方面的利益，影响十分恶劣，凡此种种，导致中国汽车难以在俄罗斯立足。

   祝景成认为，中国汽车至少在今后三年内难以在俄罗斯市场重拾旧日风光。2003年希比利公司第一个将中国汽车出口俄罗斯，2006年俄罗斯成为中国第一大汽车出口对象国，但现已退居中国汽车出口对象国的10名以外。6年之中，中国汽车始终没有在俄罗斯形成气候，只是中国国内吹得玄乎其玄，现在仅占市场1%份额，很快全面退市。中国汽车出口的特点和习性是“打一枪换一个地方”，汽车行业难道不应该实事求是地总结经验教训，改进工作找出对策吗？