“欧盟整车型式认证”并不只是产品符合欧盟法规要求即可，在产品一致性保证能力、质量控制体系、ELV(汽车报废回收)等诸多方面，都有着严格要求。在此之前，国内部分厂商可能通过小批量、特种车辆等规避正常整车型式认证的方式实现在欧盟成员国内限制性销售，但并不能说明他们在产品开发、制造控制、供应商管理等诸多方面达到了欧盟市场的要求。汽车企业必须在多个方面提升自身实力，才能通过欧盟的型式认证。

   在中国汽车行业，此次长城一次有4款车同时通过欧盟认证，成为同时获得认证车型最多的自主品牌，这在中国汽车自主品牌发展历程中是第一次，具有里程碑的意义。

   此次通过认证不仅说明中国有了能在欧盟成员国内自由销售的汽车，也体现了中国汽车企业具备了能生产和研发符合欧盟高标准要求汽车的实力，代表着长城的轿车、皮卡、SUV的生产和设计能力都达到了国际最高的标准要求，长城汽车品牌已获得国际机构的认可和肯定。

   获得欧盟认证的车型及认证的国际机构

   此次通过欧盟认证的车型共有四款车型，认证历经一年的时间跨度：长城炫丽、长城酷熊、哈弗、风骏。

   上述车型的欧盟认证均是由VCA认证机构负责的，VCA是英国交通部车辆认证局的缩写，其集法定认证机构和技术服务机构于一身，是国际权威认证机构，其出具的证书可在欧盟成员国及认可欧盟标准的国家内都可以通用，并且具有极高的权威性。

   通过认证的必备标准

   欧盟整车认证经历了一个复杂而严格的过程，对汽车排放水平、安全性能及环保方面均设定很高的标准。共包括48项测试项目，其中涉及到主动安全13项，被动安全13项及环保项8项。

   对于欧盟来讲，其区别于其他非欧盟国家的认证更为严格，主要体现在：

   排放标准相对于其他市场更高，需要达到欧盟执行欧Ⅳ排放标准，并于2009年9月1日起执行欧Ⅴ排放标准，而中国计划于2010年7月1日执行欧Ⅳ排放标准。

   安全要求更严格：对于出口欧盟的车辆必须通过行人保护测试，此试验涉及车辆对行人的小腿、大腿、成人头部和小孩头部的伤害程度，检测车辆制造企业对弱势群体的关爱和保护的程度，这对车辆的造型、材料的选择、机舱部件的布置等方面提出了很高的要求。目前，我公司的所有欧盟车辆均已通过行人保护测试。

   环保要求更加严格：除排放水平要求高外，还单独实施空调系统泄露、ELV—汽车报废回收等强制指令。

   另外，欧盟在车辆防盗保险等级的评定、CO2排放量、防锈要求等方面也有严格的要求。

   认证遇到的困难及采取的措施

   RRR（Re-useRecycleRecovery）认证是欧盟车型认证诸多项目中最复杂、最严格的一项认证，也是遇到困难最多，阻力最大的认证项目，它要求汽车在设计时就要使用不含重金属的材料，开展可回收性设计，建立整个供应链的材料数据收集监控系统。困难表现在：全新的认证项目，国内外没有成熟经验；工作范围广，涉及整个供应链；材料试验范围大，检测成本高；材料数据十庞大，需要借助先进的数据系统进行管理等等。为了按期保质完成认证，我们成立了国内首个ELV（EndofLifeVehicles）项目团队，形成了跨产品设计、供应商管理、生产制造、材料数据系统开发、材料检测、法规标准体系管理等各个单位的快速问题沟通解决机制，保证RRR认证项目的顺利开展。2009年8月初，经历严格审核，四款系列车型顺利通过欧盟RRR认证，为长城获得欧盟车型认证扫清了最大的障碍。

   国内针对欧盟认证实验的测试设备及条件并不完善，部分测试项目需要到国外的测试机构进行。为了保证实验质量及认证进度，长城积极在全球范围内寻求检测资源。如空调泄露测试，国内尚没有任何厂家进行此项测试，获知瑞典的沃尔沃试验室可开展此项测试，于5月底顺利将样件运抵沃尔沃试验室，保证了空调系统泄露试验的及时开展。经过四周的严格测试，上述车型的空调系统顺利通过了欧盟标准的要求，再一次用数据证明了我公司产品的技术、品质。

   关于在欧盟国家树立长城品牌形象的规划

   首先，前期严格选择合作商，选择一些有一定汽车推广能力的合作伙伴，尤其是一些有代理日韩品牌或者中国品牌经验的代理商，共同展开在当地的上市推广活动。

   在网络建设方面，通过与代理商的协商，要在当地建立一定数量、形象统一、功能齐全的销售服务网络，向消费者传达一个全新的汽车品牌形象概念。更重要的是通过完善的售后服务，让客户对长城汽车的品牌有较高的满意度、认知度、忠诚度。

   此外，产品更新换代的及时跟进、质量不断提升、营销推广的本地化等是日后长城工作的重点。

   除欧盟认证外，长城还通过哪些国际认证

   欧盟认证是目前长城汽车通过的最高标准的国际认证，除此之外，还通过了下列海外认证：

   通过了VCA的生产一致性（COP）审核，并获得了e11的COP证书；

   通过了中国质量认证中心（CQC）代表德国交通部（KBA）进行的生产一致性审核，并获得了代表欧盟最严格、最权威、认证认可度最高的e1COP证书；

   通过了澳大利亚ADR认证、海湾地区GCC认证、南非SABS认证、俄罗斯GOST认证、意大利、罗马尼亚、伊朗、智利、巴西等国家的整车型式认证。

   目前这几款车的海外表现及下阶段上市规划

   此次通过欧盟认证的4款车型是我公司的主力车型。从海外销售数据看，这4款车销量占到总体比重30%以上，从目前销售走势来看，轿车呈上升趋势。例如主要的出口国家阿尔及利亚、意大利、澳大利亚、智利、南非、叙利亚等，在这些市场，长城的发展基础扎实，各车型的销量普遍较高。

   下阶段计划于2010年在一些国家进行上市批量销售。根据目前网络发展规划，首先会在中东欧一些国家有选择性的进行销售，举行上市推广活动，根据前期市场反应及时调整推广策略，逐步完成全面销售。

   长城汽车海外市场情况及今后战略

   受全球金融危机影响，今年海外市场销量下滑，尤其是俄罗斯、南非受影响严重。但是，上半年长城汽车出口数量接近2万台，依然保持了国内第一，出口金额位居前列。

   主要出口国家是：伊拉克、利比亚、阿尔及利亚、澳大利亚、意大利、南非、智利、叙利亚、科威特、沙特。与08年相比，俄罗斯、乌克兰、南非等国家出口受到很大影响，伊拉克、阿尔及利亚、澳大利亚上升较快。

   在做好中东、非洲、中南美、俄罗斯等传统市场的基础上，逐步开拓新的海外市场区域，比如澳大利亚和新西兰（这两个市场已经于今年4月实现了批量上市）、欧洲市场。

   针对欧盟、北美高端市场，在目前公司产品研发基础上再逐步提高。以东欧市场为基础，之后拓展到整个欧盟市场。北美市场随后会作为最后一个高端市场进行开拓。

   在产品研发方面，研发生产的车型将有专门的以澳大利亚、俄罗斯、南非等为代表的泛欧版车型以及欧盟市场需求的欧盟版车型。未来还将会专门研发生产北美版车型。

   此外，基于目前的经济形势以及市场环境，对于海外销售网络，长城汽车将通过对经销商进行融资支持，采取更加灵活和方便的结算方式等一系列措施，稳定经销商信心，稳定销售网络。

   在海外零售市场日益萎缩的情况下，长城汽车将单独制定经销商团购和政府招标等大宗订单的支持政策，以扩大海外政府采购等大宗用户的份额。例如去年在古巴一次获得4500台政府采购大单，今年在利比亚国防部采购我公司3300台汽车的订单。