印度近年的汽车市场发展迅速，不独早前推出的一辆塔塔Nano小车大受欢迎，而且当地的出口汽车销量，更录得强劲增长，比起中国、韩国和泰国等地的市场好得多。

   印度的汽车市场仅及中国的一成九，但是出口销量的成绩却非常骄人，日本汽车公司铃木、韩国汽车现代和日本汽车日产已把印度变成了小车的海外销售枢纽，原因是各国相继推出更换小车和燃油效益较大的汽车计划，印度凭著廉价劳力和国内市场日益状大，成为小车和燃油效益较高汽车的出口枢纽，今年已超越中国，并正在挑战泰国和韩国等亚洲汽车出口中心的地位。

   印度SBI资产管理公司的基金经理Jayesh Shroff表示，全球日益注重燃料效益汽车和小车的市场，对印度造就了极佳的机会，令印度可以成为亚洲区小车出口的领导者。

   迷你车出口增四成四

   印度Maruti汽车公司与日本铃木汽车合资成立的Maruti Suzuki印度公司，在今年卖出的汽车增长逾倍，达到79860辆，该公司预期截至明年三月份的财年内，将会出口13万辆，远较去年同期大升八成六。

   印度自动车制造商协会的统计数字显示，当地在今年一月至七月间，共出口迷你车和掀背车201138辆，增长四成四，而整体的汽车出口，包括客货车、运动形多用途车(SUV)和货车等，则上升一成八，至229809辆。印度汽车出口至全球100多个国家，包括美国和日本。

   相反地，中国的汽车出口数量在同期却大跌六成，仅16.48万辆，而在泰国制造的出口汽车数量大跌四成三，至263768辆。韩国的汽车出口在期内亦跌三成一，只有112万辆；至于全球最大自动车生产商和出口国日本，在同期内付运177万辆自动车、货车和巴士，其中有135辆属于迷你车，439849辆属于小车。

   车厂拣基地印度首选

   除了满足日本市场的需求，其它车厂亦喜欢以印度作为出口基地，而非中国，因为中国要求有关公司与当地的汽车公司合组职盟，而印度则无需要。伦敦Intelligence Automotive Asia的董事总经理Ashvin Chotai表示，这对于车厂来说较吸引，因为他们可以掌握全面控制权，同时不需要与其它伙伴分享盈利。

   巴黎IHS Global Insight公司的董事阿姆斯特朗预计，印度在2015年将会出口客车69万辆，小车将占其中的九成五，而在2016年，印度所制造的小车更会多达300万辆，与日本双双成为全球最大的小车制造国。

   阿姆斯特朗指出，印度的主要技术都是制造小车，所以明显地，当地将会成为理想的出口中心。至于丰田汽车和通用汽车亦正在扩大印度车厂的规模，并打算在当地出口小车。