由于金融危机对海外商用车市场造成严重冲击，相比欧美市场，今年前7个月先抑后扬的中国商用车市场更有吸引力。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。从单纯引进新车型，到引进资金和技术发展自主品牌，在这新一轮合资浪潮中，商用车企业间的合资合作出现了一些新的模式。

   合资步伐加快 商用车巨头加速入华

   近段时间，跨国巨头与国内企业合资的消息纷纷传来。一汽通用轻型商用汽车有限公司终于2009年8月30日修成正果，江淮也传出与北美卡车巨头卡特彼勒和纳威司达即将合资的消息。

   经过新一轮合资合作后国内商用车市场竞争将全面升级，当前世界商用车巨头纷纷布局中国市场，并且有加速的迹象。与此同时，经过多年来的发展，在中国市场的合资合作策略也逐渐成熟，合作成功率大大提高。至此，中国商用车市场在出现中日合资(如广汽日野)、中欧合资(如上汽依维柯红岩、福田戴姆勒)之后，终于也出现中美合资。

   但与乘用车领域合资背景不同的是，由于中国商用车企业占据了国内市场的主导位置，因而在合资领域中，中方的话语权也普遍较大。如在福田和戴姆勒的合资中，不仅完整保留福田的品牌，戴姆勒还计划将福田汽车推向全世界；而中国重汽和MAN的合资中，MAN除了输出技术外，更像是个财务投资者。 巨大市场潜力及产品结构提升催生合资需求

   多年以来，我国商用车市场保持了10%以上的平均增长速度。其中中重卡市场更是发展迅猛，所占的市场份额逐年上升。尤其是在遭遇金融危机的2008年，商用车市场在美国、印度出现大幅下滑的情况下，仍然保持了5.2%的增长，市场潜力巨大。