“最近，我们的订单上涨幅度很大，一些关键总成出现了供货不足的情况，比如变速器、车桥等。为了完成订单，我们就要去抢这些资源。”近日，某客车企业负责人向商用汽车新闻记者透露。

   各企业情况不同

   记者在调查中发现，关键总成吃紧的现象确实存在。大金龙副总经理徐向东告诉记者：“确实有一些零部件供应不上，从7月底就开始了。现在大家都讲第三方物流和零库存，我们的备货量是有限的。目前我们比较缺乏的是进口件，因为进口件需要较长的进货周期。具体到零部件种类，车桥、进口发动机的供应比较紧张。” 这一情况同样发生在苏州金龙。

   据苏州金龙相关人士介绍，关键总成紧缺的情况从6月下旬就开始了：“最近一段时间以来，大家对这个问题反映得比较集中，之前这种情况出现得比较少。不过这次相比于去年的零部件供应紧张，情况还不是那么严重。今年是从6月底、7月初开始比较明显的反映出来。现在我们比较缺乏的是缓速器、变速器、桥，发动机基本上都是大厂生产的，缺口不是很大。”

   不过，也有企业表示，目前没有发生关键零部件供应紧缺的情况。长安客车副总经理刘中领告诉记者：“我们目前还没有遇到这个问题，这可能是产品品种比较集中的原因，批量的订单供货比较及时。不过，一些有特殊要求的产品或者零星的供货会受到运输的制约，不像批量供货那样有优势，因此这些产品在供货及时性上就略差。”中通采购处相关工作人员也表示：“我们现在还没出现这个问题，因为我们有固定的配套商，而且我们的量比较小。”

   公交订单是主因

   进口件供货吃紧，反映出目前客车订单增多这一现象。 徐向东告诉记者：“刚开始的时候大家信心不足，现在信心有所增加，客运公司、旅行社和一些私营业主都有买车的计划。另外，城市规划、建设发展带来的公交需求，也是一个非常大的增长点。我们增长的这部分订单，既有来自客运企业、公交企业的，也有来自旅游公司的。”

   在其中，公交订单占据了重要的份额。苏州金龙相关人士说：“我们的订单主要来自于公交领域。业内有这样的说法：‘灾年看公交’，这几年公交车更新的力度比较大，需求量也很大。究其原因：一是，正常的产品更新；二是，政府做的一些便民工程。据我了解，全国各地都在进行公交车辆的采购，比如山东、江苏等地，上海下半年也要开展这项工作。公路客运方面暂时不会有大的动作，九十月以后才是客运的市场，旅游这几年一直不瘟不火。”

   中通方面也表示，下半年公司的订单至少比上半年增长一半，订单构成大部分是公交车。 “具体到我们，六七八3个月的订单跟上半年相比基本相当，比我们预想的略好，甚至七八两个月的走势比上半年平均要提高5%~10%。订单主要来自这么几个细分市场：第一个是中小型公交车；第二是中短途客运；第三就是校车。”刘中领说。紧盯供货商 除了订单增长这一因素外，造成供货紧张的还有其他因素。苏州金龙相关人士认为：“卡车对资源的占用比较大，像变速器、桥、缓速器等。另外，一些零部件企业在放高温假，对生产也有一定的影响。还有一些企业在改制，影响了正常生产，比如说哈齿。同时，从去年下半年开始，由于市场行情不好，一些小的零部件企业对人员、产能进行了控制，现在产能就跟不上需求。”

   2008年零部件供应短缺的痛苦，还令许多企业记忆犹新，为了把这种苗头扼杀在摇篮里，企业普遍采取紧盯供货商的方法。 徐向东告诉记者：“为了解决关键总成供货紧张的问题，我们主要采取两方面的措施。第一，对于进口零部件，由于进口零部件代理商那里可能会有一些库存，我们就加强跟他们的沟通；第二，就是加紧订货，甚至采取空运的方式，虽然成本会很高，但为了满足市场需求，也没有办法。” “这是一个令人头疼的问题，很多企业会派采购员去零部件企业驻点，各企业的采购员也是互相竞争，销量大的企业相对来说话语权大一些，而一些小厂就会很艰难。”苏州金龙相关人士表示。

   刘中领也提出了自己的看法：“由于采购、供应系统还没有出现这种苗头，所以我们还没有启动相关预案。我们在保证供应上有一套机制，举例来说，资金紧张的话让零部件企业提前供货，不过这个方法一般不轻易使用，容易失信于人；再一个，给予上游企业适当的条件，让它们保证我们的生产进度；我们还有约束机制，如果不能按时供货，我们会适当进行索赔，再有就是通过日常的沟通和运作来解决。”