在当前经济形势下，此举将有助于更多地减少碳排放 ， 对包括大型货车和巴士在内的传统车辆进行改造翻新，让低碳混合动力和电力车辆成为人们生活的一部分变为了现实。

   首个汽车改型翻新系统的发展正在推动数以千计的现有汽车向节省燃料、低污染的电力混合车型转变，这些车辆包括大型货车和巴士。
 

   该技术被称作“低廉附加零排放车辆”（Addzev），是英国格连菲尔德大学、牛津大学的专家与汽车工程机构合作进行的研究，旨在进行一个简单的插电技术的开发。据悉，这项新技术在英国米尔布鲁克国家汽车试验场进行的最终测试中表现良好。

经过改造的低廉附加零排放车辆
 

   利用一台标准的轻型货车，该技术开发小组保持了目前传统的前轮驱动柴油机，但是在后轮添加了一个以低廉、高级铅酸电池提供动力的电力驱动。主持这项研究的格连菲尔德大学汽车工程教授Nick Vaughan解释说：“这意味着你在操作车辆时，可以让后轮仍然作为从动轮，就像在改造前那样运转，或者你也可以让前轮处于不运转状态，而只让使用电力系统的后轮运转。”这样一来就把货车改造成了混合动力车，能够达到所有电动车辆的能力，即一次充电后可行驶20多公里。
 

   研究小组用两个液态制冷电机来提供动力，最大动力可达到100千瓦，安装在车辆后地板下方的副车架上，改型翻新系统提供零排放城市行驶速度，可达每小时60公里，而正常的前轮驱动柴油机则可提供城市之外行驶的动力或者更高的速度。驾驶者在行驶中可以手动切换到电力和柴油模式，以达到整个过程中的最佳超低排放。
 

   铅酸电池被选来替代最新的镍氢电池和锂电池，因为它更便宜，而且更易重复使用，它的额外重量也不会对商用车造成问题。
 

   由于其所具备的低廉附加零排放功能，测试车已经运行了16.1万公里，而且未出现任何问题。由研究人员专门设计的控制软件和动力管理系统，通过连接到电网或通过车辆在行驶过程中产生并存储能量的柴油发动机，来提供充电选择。
 

   英国节能基金会的交通主管Nigel Underdown对此提出了自己的建议：“由于二氧化碳是在生产、驾驶和分配中产生的，那么将你的旧车改换成新的电力或是混合动力车不一定是最佳的可持续解决方案。对车辆进行改型翻新，以使之效率更高、二氧化碳排放更少，这是一个很好的解决方案。”
 

   Vaughan说：“该项目已经显示了将现有城市车辆改造成混合动力设计所具有的未发掘的环境潜力。在当前经济形势下，依靠逐步增加新产车辆来减少二氧化碳排放在短期内将不能达到所需的大量减排要求。我们设计低廉附加零排放车辆的目标就是证明现有城市车辆可以达到什么程度。”
 

   英国交通部部长Andrew Adonis表示，此举的目的就是要在5年内，使在道路上行驶的低碳车辆成为人们生活的一部分。他说：“这个研究表明我们不仅能够生产新型更加环保的电动汽车，而且能够对现有的车辆进行改造。该技术甚至可以应用在巴士车辆上，这将有助于我们更多地减少碳排放。”