就在美国汽车业「后院起火」之时，印度最大SUV车制造商Mahindra&MahindraLtd，计划于明年初在美国市场销售轻型柴油卡车。美国消费者是否会为这一「闻所未闻」的品牌下订单，则成为了印度车商能否在这一市场站稳脚跟的关键。

Mahindra无惧美不景气

   虽然经济衰退与失业率的攀升，导致美国汽车销售跌至三十年来的低谷，并且引发通用与佳士拿申请破产保护，但是这些「障碍」无法阻挡Mahindra进入美国市场的步伐。该公司打算于明年早些时候，在美国市场发售两门与四门的轻型卡车，其柴油引擎则必须符合加州的气体排放要求。Mahindra汽车业务总裁哥恩卡（PawanGoenka）表示，品牌创立一旦完成，销售量自然而来。

   Mahindra估计，其轻型卡车在高速公路上的燃油效率至少为每加仑三十哩，载重量达2600磅以上。丰田最畅销的一款轻型汽油卡车Tacoma，高速燃油效率不过二十六哩，载重则为1570磅。在印度，Mahindra主要生产Scorpio与Bolero两款SUV。为了将Scorpio改造成在美国市场发售的轻型卡车，Mahindra已花掉6000万美元至7000万美元资金，该公司还在美国建立了有336家经销商组成的销售网络。

   行业分析师诺贝勒（EricNoble）认为，目前不失为推出耐用、超值品牌的好时机。经济的低迷与更低的柴油价格，可能有助于Mahindra赢得扫平货买家的支持，且在美国的轻型柴油卡车市场上，并不存在真正的竞争。

   他进一步表示，虽然中国汽车市场引起更多关注，但是印度在这一行业的经验其实更长久、广泛与精通。在印度，全球近半数的汽车结构分析可在一夜间完成，印度工程师成为汽车工业的一部分更是有十五年之久，而中国在这方面则较为稚嫩。

视本田及现代为劲敌

   汽车行业顾问公司CSMWorldwide分析师古普塔（PuneetGupta）却指出，美国消费者对Mahindra一无所知，该车厂在打入美国市场时，所面临的挑战与日本的本田及韩国的现代相似。古普塔称：「卖便宜车可能行不通，尤其是在成熟市场，如果产品无法满足消费者的期望，则可能对品牌的声誉造成损害。」

   成立于一九四五年的Mahindra，最初为威利斯（Willys）吉普车的组装工厂。该公司随后与福特汽车建立合作关系，目前正与法国车厂雷诺在印度合伙生产Logan轿车。今年至今，Mahindra的股价升逾一倍，表现为同期印度股票中最劲。