好像底特律的烦心事儿还不够多。除了经济衰退和通用汽车、克莱斯勒破产，这几天又有一个新麻烦冒出头：以现代和起亚为首，众多规模更小的汽车制造商已迎头赶上，准备填补汽车巨头留下的巨大空白。

   现代和起亚两大汽车品牌同属韩国现代集团，在美国共占7.3％的市场份额，与日本尼桑并列排在美国汽车销售榜单的第六位。

   去年，现代和起亚的市场占有率不过5％。位列美国前五大的汽车销售商分别为通用、丰田、福特、本田和克莱斯勒。眼前的一切就像是40年前日本汽车“暴发户”的翻版。当时，日本汽车制造商首次进入美国市场，如今他们却控制着美国汽车市场40％的份额。

   分析人士认为，有两种因素决定日韩中小型车企正在行业衰退中崛起。其一，当前的整体市场份额缩水为年销售1000万辆车，比两年前下降了40％。这为那些毋须卖出数百万辆车就能获利的中小型车企创造了机会。汽车行业咨询公司“汽车数据”主席皮纳力表示，“市场规模小、客户少”的汽车制造商反而能够在此时盈利。其二，皮纳力认为，“小型车企可供选择的好车太多，那些急匆匆出门工作，买点快餐就赶回家看真人秀的购车者已不再执着于品牌，而更看中汽车本身的质量。”

   尤其值得注意的是，现代汽车的汽车担保计划也在挑逗着消费者的神经。根据该计划，车主如果一年内失业，现代将负责回购这些车。据悉，其他汽车商也纷纷开始变相效仿类似的办法。

   在2009年底特律汽车展上，现代汽车的高端车系劳恩斯荣获北美年度汽车奖。提供购车建议的资深分析师杰西·托普瑞克表示，中小型车企过去几年在创造品牌忠诚度方面做得很成功，它们发布的产品实力很强，在大汽车商的痛苦中渔翁得利。在他看来，现代和起亚的鼓励购车举措已超过了日本和美国的竞争对手。

   现代的业绩增长主要得益于吸引了李·费格里奥罗这样的客户。费格里奥罗是一名退休的IT高管，住在佛罗里达州的棕榈海岸区。上个月，他把自己的丰田Solara卖了，改驾现代的劳恩斯。在通用提出破产申请时，他原想买一辆凯迪拉克CTS，“如果是在几年之前，我是不会买现代汽车的。”但一位朋友的现代汽车给费格里奥罗留下了深刻印象，他立刻掏钱买了一辆劳恩斯。费格里奥罗在试开后就爱上了驾驶劳恩斯的感受，他说，“这是我开过的最棒的车。”