乘了这么多年公交车

　　你是否听说过“三点发车调度法”?

　　在上海，曾经有一辆公交车使用了

　　这一“创新调度法”来应对大客流

　　1959年5月10日，为适应彭浦工业区日益发展需要，46路起讫站调整为大世界(武胜路)至汶水路。在高峰时段，大统路至汶水路区间有较密班次的区间车来回行驶。

　　至1960年代初，公交企业根据46路沿线客流情况，对该线高峰时段实行“三点发车调度法”，即以大世界武胜路、泥城桥(西藏路北京路)和旱桥(天目路共和新路)3个重点站为发车点，开设大站快车。其中的泥城桥至汶水路区间即为后来210路高峰线的雏形。

　　1963年2月的某个工作日的早晨，寒气逼人，大世界武胜路上46路起点站旁，两辆深红镶乳黄色的大型公共汽车正停靠着。前面的一辆正在上客，只见乘客们各按“立队”“坐队”两块指示牌，东西两边分开，陆续上车，秩序井然。

　　46路公交车，从武胜路出发，经西藏中路、西藏北路、天目中路，过铁路大旱桥直上彭浦地区，每天要运送五万多名乘客。

　　这条线路，在高峰时段还有一个明显的特点，多数乘客上班乘车都集中在3个重点大站上，即大世界武胜路(起点站)、西藏路北京路和共和新路。根据这个特点，交通部门有针对性地实行了一种调度方式，即“三点发车调度法”。

　　46路北京东路站的长龙(丁纯一 作画)↑

　　拿泥城桥(西藏路北京路)这个站点为例，每个工作日早晨7点钟左右，都能见到站上排成长龙似的候车队伍。一般来说，每当队尾排到北京路转弯的地方时，总有两百号人了。在这条长龙的最北面，是优先上车的“照顾队”，孕妇、怀抱婴孩和体弱者都站在这个“照顾队”里。沿着“照顾队”往后数，总能看到有一名乘客手里正握着一支竹竿，上面挂着一面随风飘扬的小红旗。

　　这时，一辆带挂车的46路公共汽车正由南向北徐徐滑行进站，停在站牌旁边，紧靠着人行道上的队伍。前车门先行打开了，调度员安排“照顾队”的乘客先行上了车，然后开启后车门，让小红旗前面的100多名乘客都顺利地依序上了车，一到“红旗乘客”那里就自觉地停了下来。随后车门一关，车肚底下就喷出一股浓烟，车子便驶离了车站。

　　1960年代的彭浦工业区↑

　　这个站，每天从5:50到7:30左右，要放20班次，乘客的集结量是很密的，每个早晨最拥挤的90分钟，要运送3000名乘客，平均每一分钟就有33名乘客从周围5条汽车、电车路线上到这里转车，一般不到5分钟，就会排到路口转弯，要是仍旧采用一般基本的调度方法，等武胜路的来车上客，那就要花上3个小时才能运送完毕，会有半数乘客因为乘车误点而迟到，影响上班。

　　面对着46路乘客候车的特点，该线行车人员在各方面协作配合下，编排了一张“三点发车”的行车时刻表，把原来全部配车中的一部分车辆，在最拥挤的90分钟内，抽出来改成从终点站汶水路到北京路的大站快车，因为彭浦地区早晨出来的乘客不多，这部分车就以空车放北京路站来“抢高峰”。

　　载满乘客后，又只停几个主要大站，就直放终点，这样既使车辆运转加速，又压缩了乘客在途时间，提高了服务质量。同样，另有一部分车辆在共和新路站，也以类似方法进行调度，连同武胜路到汶水路的全程车一起，就构成了这种“三点发车”的调度方法。

　　进入1980年代，运营已经相当成熟的46路高峰定点大站车正式固化为210路高峰线，继续为市民提供服务。

　　210路在1983年的交通手册↑

　　210路于1989年的票价表↑

　　210路SK661F型公共汽车行驶于乌镇路桥(资料图)↑