为了防止社会车辆抢占公交专用道，本次设计采用路段监控抓拍及公交车车载抓拍两种监管方式，以保证公交专用道的专用性。 记者在现场看到，临泉东路和望江西路的公交专用道已经可以跑车了，像临泉东路东段是侧式站台，普通公交已经可以停靠，临泉东路西段是马路中间的岛式站台，必须是BRT公交才能使用;紫云路还在安装电子站牌，预计一周后也能具备使用条件。 项目负责人介绍，紫云路、临泉东路和望江西路的三条公交专用道，建设进展较快。此外，马鞍山路~包河大道、金寨路、裕溪路、铜陵路上的公交专用道，最快在今年5月份左右可以移交。 科学大道、新蚌埠路等 将布点 今后，合肥市还有更多的主干道上会建设公交专用道。其实，第三批公交专用道的设计图纸已经出炉，主要涉及创新大道、新安江路、新蚌埠路。

　　目前，这批公交专用道和公交站点项目正在进行相关方案的优化设计工作，有望2018年能够建成服务市民出行。 另外，第四批公交专用道项目也已经开过了初步设计审查会，主要涉及5条道路，包括科学大道(习友路~长江西路)、锦绣大道(徽州大道~包河大道)、莲花路(繁华大道~紫云路)、望江东路(马鞍山路~铜陵路)、繁华大道(包河大道~南淝河路)。

　　全市公交专用道 总长将达到450公里 在合肥入选第二批国家公交城市之后，建设公交专用车道，也成为打造“公交都市”的必要条件。根据规划，合肥要建成21条公交专用道走廊，总长450公里，其中至2020年拟建设302.6公里，2020年以后建设108.7公里。 未来，合肥市将构建“放射+环线”形态的快速公交网络，尽量将各个专用道连接起来。通过建设蒙城南路、新蚌埠路、文忠路、临泉西路、新安江路、马鞍山路、宿松路-莲花路、翡翠路、黄山路等公交专用道，形成沿城市发展轴线布设的放射通道走廊。 无BRT运营公交道 或能分时专用 怎样合理规划，才能最大限度实现公交专用道的价值呢? 在今年初，《合肥市公交专用道管理暂行办法》向社会公开征求意见，其中提出“无BRT运营的公交专用道实行分时专用，除高峰时段(7:00~9:00，17:00~19:00)社会车辆可以借道通行;有BRT运营的公交专用道不实行分时专用”。

　　在不影响公交车辆正常通行的前提下，允许巡游出租车在路侧式公交专用道内上下客，上下客后应当立即驶离公交专用道，不得滞留或故意低速行驶揽客;遇到交通管制或突发事件时，其他社会车辆可以在现场交通警察的指挥下借用公交专用道通行，并应在通过管制区域和事发地点后立即驶离公交专用道。