8时许，朝阳门站，一辆BRT2线胸前挂着大红花，缓缓驶入站台，原本的“平头”换成了“圆脑门”，头上还梳起“朝天辫”。一位工作人员说：“更多的变化是内在，新车不再烧油，采用了‘绿肺’——锂离子动力电池技术， 大大降低了排放量。”

　　BRT2线的驾驶员们私下给新车起了个昵称——“电鲶鱼”。“鱼”游得顺，靠的是头上的电网。公交部门对BRT2线路进行了改造，铺设电缆26860米。相关负责人介绍，目前，这条线路“油改电”的架设线网、栽立线杆、铺设电缆、车辆调试和走线等前期改造工作已经完成，车辆GPS调度系统、刷卡机也安装到位。

　　与别的线路统一更换新车不同，此次BRT2线采用了加车模式，逐渐替换旧车。2017年3月5日，首批5部福田BJD-WG180FA型18米双源无轨电车开始运营。一位驾驶员解释：“BRT2线是2008年7月31日开通的，线路呈东西走向，东起通州区杨闸，西至朝阳门，共设21座车站，日均客流量大。新车开始运营时会悠着跑，尤其是遇到线网交接处必须限速，避免‘小辫子’脱落。所以我们采用加车的方式，减少乘客候车时间，保障运营速度不减。”

　　如果遇到突发情况，“电鲶鱼”会趴窝么?公交部门负责人摆摆手，拿出一组数据：经过前段时间的试跑，新车在正常路况下，可以脱线行驶8至10公里。

　　“基本上所有线路上空都架设了电网，但是有些路口不具备架线条件。全程16公里的线路，新车需要脱网运营的距离大约占10%。”公交部门负责人介绍，这款双源无轨电车的充电模式是在线充电，随走随充。

　　BRT2线的驾驶员刘月特意提前坐在驾驶室里，嘴里不时嘀咕着操作守则。他说：“之前驾驶的是柴油铰接式公交车，这次驾驶双源无轨电车，操作过程相对复杂一些，动力与以前驾驶的公交车相差无几。对于乘客而言，坐着更舒服了，因为新车行驶起来很安静，没有汽油味了，刹车也没有刺耳的声音。而且新车采用了低地板结构，方便乘客上下车，同时还配有冷暖空调。”

　　预计2017年内，BRT2线置换双源无轨电车全部完成。至此，本市无轨电车线路将达到24条，线路长度达341公里。“除了换车，司机也需要培训和岗前测试，所以过程会相对漫长。”

　　随着这条BRT线路换了“绿肺”，目前本市其余3条BRT线路已经基本实现“零排放”。其中，BRT1线和BRT3线分别于去年和前年实现主力“油改电”，目前零排放车辆超过100部。BRT4线则采用了清洁能源驱动。