“黑客运”的问题，在山东济南和周边六市及各县的客运线路上比较突出。虽然交通部门屡屡严查，但是一直不能彻底除根。记者调查发现，这个问题之所以不好解决，主要原因还是农村地区坐长途车进城，存在两头难的尴尬，为“黑客运”的存在提供了潜在的市场。

　　2016年1月28日执法现场的多位乘客告诉记者，“黑车”受欢迎，一个最主要的原因就是可以实现“门到门”接送。除了方便，“黑车”的发车时间也比较灵活，“包车”还能根据乘客要求的时间点进行接送。

　　随后记者查询了从冠县到济南的客运大巴发车时间，显示一天共有六班，上午四班每班间隔一小时左右，下午只有12点和15点两班。新泰到济南只有下午三班，每班间隔两小时左右。除此之外，村民想要乘坐大巴车，还得骑电动车或者乘公交车等方式前往最近的客运车站。这对于中短途出行要求越来越高的乘客来说，显然不能满足需要。

　　乘客抱怨出行不方便，农村客运企业同样压力不小,“旅客分散，跑一圈拉不了几个人。早晚出行高峰旅客多，平常时间人很少。车多了公司受不了，车少了乘客不方便。”一位客运企业的工作人员告诉记者。

　　乘客和企业的分歧导致了农村客运班线的不受欢迎，于是“黑客运”渗入到了农村客运的方方面面。面对这种现状，交通部门最需要努力的不仅仅是加大对“黑客运”的查处，更重要的是对中短途长途客运方式进行改革。让中短途客运班车也能“小快灵”，满足居民更灵活的出行需求，这样才能压缩“黑客运”的市场。