“要引导居民更多地选择公交出行，就要为居民提供更多方便”，苏州市城市客运交通管理处公交管理科副科长姚诚说，“十二五”时期，苏州的公交车在优化原有线网、完善新兴区域布网的同时，发展短线、接驳轨交是一个新重点，目的是使居民的出行末端得到疏通，即市民从居住小区到公交站台的最后一段距离有公交连接，为居民换乘轨交或常规公交提供便利。同时，对居民日常生活中常去的地方，如超市、医院、大型公交换乘枢纽等也进行串联。

　　社区巴士应运而生，自2013年开通第一条社区巴士线路360路到2015年底，苏州市社区巴士年客运量达到400万人次，日均客运量超过1万人次，其中约3700人次通过社区巴士换乘轨道交通线路。目前，社区巴士的专项规划正在加紧编制之中，2016年苏州计划还要开出20条社区巴士，“为便于市民识别，今后社区巴士线都将采用4位数番号”，姚诚说。

　　如果说社区巴士线是精细搭建的“毛细血管”，那么，时间准、运量大、距离长、跨区域的轨道交通便是公交中的“大动脉”。随着轨道交通1号线于2012年4月28日正式运行，苏州成为国内首个拥有轨道交通的地级市。到2015年底，呈“十”字线网伸展的轨交1号、2号线的日均客流量已达37.3万人次。与此同时，“十二五”时期，高新区有轨电车1号线，“常熟滨江-南通狼山”等50余条城际巴士开通运营，使得客运网络覆盖面进一步扩大。

　　5年来，公交优先理念在苏州已然落地生根。作为第二批国家“公交都市”创建城市之一，苏州已于2015年顺利完成全球环境基金“缓解大城市拥堵　减少碳排放”项目各项任务。