南京金龙品牌经理施文会介绍，这批交付的纯电动客车采用了多项创新技术，其快充模式10—15分钟就能充满电，续航可达100公里，完全不耽误公交线路运营。整车空调采用与高铁“同款”的供暖技术，耗电量更低。更为直观的改变是后门采用了像地铁一样的“拉塞门”，可以在车体外侧平推开门，防止开门时夹到人。据悉，南京公交系统还是首次使用这种技术。

　　扬子公交常务副总经理王辉告诉记者，本批300辆纯电动公交车将投放于大厂、六合、化工园和高新区四大片区的公交运营一线，直接服务江北市民出行，将使冬春运期间的市民出行更加便利。为保障这批车辆顺利上路，扬子公交和南京金龙早在6月就联合成立了新能源公交车技术服务中心，为新能源公交车提供日常维修保养、配件供应、充电管理等全面技术服务。

　　据悉，目前扬子公交已建设了23个充点电、89个充电桩，供应53条公交线上的300辆车需要。“每一辆电动公交车跑完一趟回到总站，都能保证10—15分钟充满电，绝对不会因为充电问题耽误跑第二趟。”王辉表示，该公司2016年还会再新增和更换600辆公交车，其中50%将会是新能源汽车。

　　南京公交集团董事长朱明告诉记者，2014年南京市公交系统一共投放了900辆纯电动公交车，2016年投放了970辆。目前，全南京的纯电动公交车保有量已位居全球第二位，仅次于深圳。由于单批次投放新能源车辆最多、充换电设施规模最大、推进工作进度最快等成绩，南京在前不久在巴黎举行的全球气候大会上，获得了“全球城市交通领袖奖”的殊荣。

　　他介绍，按照规定，南京市公交系统2016年新增和更换的公交车辆中，50%要是新能源车，往后以每年10%的比例递增，到2020年新增和更换的公交车中，新能源汽车的比例要达到90%。

　　公交系统加快使用新能源汽车，为电动整车企业尤其是本土纯电动客车生产企业带来了极大市场机遇。以南京金龙为例，1—11月份该公司纯电动客车的产量达6161辆，排名行业第三，比去年同期增长541%。