新能源客车轻量化技术评析

我国客车车身骨架大多由型钢焊接而成，客车车身和货车车架也占相当大的比例，客车车身骨架通常采用局部加强的方法来加强强度，导致车身质量过大，有的12m大客车车身重量比轻量化车身重量多1 t。对大量客车车身结构的有限元分析和试验表明，我国客车车身自重大多存在偏重现象，而且有很多结构件出现强度、刚度富余的现象。除小部分客车结构杆件受力比较大外(占10%左右)，其余大部分杆件受力很小。因此，对客车车身结构进行轻量化设计，这是被认为当前切实可行的主要途径。减少汽车的车身，车架重量就减少汽车总重量，是汽车轻量化的重要途径。在方法上，可以采用有限元法、优化方法和拓扑方法。在保汽车车骨架和底架的刚度、强度、舒适性、安全性及工艺构造等因素的条件下，对车身结构进行尺寸优化、形状优化及拓扑优化，减轻车身骨架、车身钢板的重量。