在持续的政策引领下，我国新能源汽车产业迅速发展，面对传统汽车产业整体低迷的市场格局，新能源汽车逆势向上，呈爆发式的增长态势。据中国汽车工业协会的数据显示，2015年我国新能源汽车呈井喷式增长，累积销量已达33万辆，其中新能源客车生产11万辆，其带来的经济效益与社会效益十分显著。

　　2016年1月24日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任朱光海就我国新能源客车的推广应用情况进行了分析介绍并给出前瞻性指导意见。

国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任朱光海

　　推广新能源客车带来的社会和经济效益显著

　　2015年，新能源的政策春风拂过神州大地，受政策和市场双重影响，不管是在乘用车还是商用车领域，新能源汽车销量增势迅猛，新能源汽车技术成果与市场销量喜人。

　　“从2009年-2015年，7年间我国共生产新能源客车16万辆，其中2015年的产量为11万辆，对产业的带动是非常大的。”演讲伊始，朱光海首先对我国新能源客车今年来的推广应用情况进行概述。朱光海认为，新能源客车的技术进步与销量攀升可带来显著的社会和经济效益。

　　根据国家电动客车电控与安全工程技术研究中心计算，新能源客车的推广和使用大约会给国家带来6000亿的效益，其中2015生产纯电动客车92000辆，插电式客车25000辆。“第一代产品推出的时候1公里耗电1度，现在最新的型号可以实现1公里0.63度电，能量密度和电池成本都有很大的改善。”朱光海表示。

　　新能源客车蓬勃发展所带来的种种效益不仅仅局限于国内，伴随近年来国家的“一带一路”战略的实施，加之国内各主流客车企业的大力投入，我国自主研发生产的新能源客车产品也正在走出国门，走向世界。

　　谈及我国新能源客车走出国门远销海外的情况，朱光海总结为以下两点。

　　第一，新能源客车走出国门跟传统车不一样，传统车更多出口第二第三世界国家，可是电动客车瞄准的是欧洲主流市场。国内包括宇通、比亚迪的新能源客车都已经应用于欧洲主流市场，带来的经济效益与品牌效益不可估量。

　　第二，现在我们不再是简简单单的出口产品，而是带着包括新能源客车动力电池在内的整个新能源客车产业链走出国门。通过几年来的发展，我国新能源客车的电耗降低了63%，在国际上处于领先地位。

　　新能源客车智能化已经入实操阶段

　　2015年“互联网+”几乎搅动了各个行业，伴随互联网和大数据等技术概念广泛应用，交通运输及公共交通领域正在被互联网深刻影响着。针对“互联网+”时代下的纯电动客车应用发展前景，朱光海表示：“电动客车是轻量化、智能化、网联化的最佳载体，是整个行业产业链上最具备竞争力的产品。”

　　“客车智能化这方面我们的无人驾驶客车已在2015年8月份在正开大路上完成了开放道路的实验。”朱光海引述宇通无人驾驶客车在开放道路完成测试的成功经验称，新能源客车只有在智能化、网联化方面做足功夫，才能在残酷的市场竞争中占得先机，求得生存和发展。

　　产业发展必须依靠技术创新，当前我国城市交通处于快速发展阶段，不同种类的交通方式都进入了并行发展时期，乘客对公共交通也随之提出了更高要求。如何借助互联网与制造业融合之机，制造好、应用好动力电池是当下新能源客车制造者、使用者乃至政策制定者应当思考的重点问题。

　　对此，朱光海表示，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心对此正在进行积极探索，目前正在开展的工作是制定车用动力电池的研发生产标准、运输储存标准以及后期的使用维护标准。此外，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心还将采用网联化手段对每台电动客车的电池寿命实时监控，判断电池的使用寿命，真正实现厂商对用户承诺的五年或八年的电池使用寿命，以此维护整个行业健康发展。

　　“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心正在致力于的智能化，包括无人驾驶、自动充电，包括一些新的商业模式的应用。”谈及新能源客车智能化的发展前景，朱光海表示，智能化的电动客车产品会在率先工业园区使用，随后扩展到城市公交，最后是整个城际客车的使用。