据数据显示，2015年1~11月，大、中型客车(包括非完整车辆)产销量分别达到 13.98万辆和13.74万辆，与2014年同期基本持平(总销量仅下滑1%)。笔者通过摸底行业内主流客车企业12月份的销量订单情况发现，12月大中型客车的销量还在升温，主要体现在纯电动客车方面。

　　综合来看，经过12月的最后冲刺，预计2015年的销量会超过2014年。

　　■2015年销量或稳中有升

　　根据中汽协的产销数据显示，若不包括非完整车辆，大、中型客车的产销量在前11月份均呈上升趋势。其中，大型客车的销量同比增长2.24%，中型客车销量同比增长0.62%。2015年的大中型客车市场总体态势良好。具体表现如下：

　　为2015年大中型客车市场作出突出贡献的当属新能源客车(包括插电式混合动力和纯电动客车)，前11月新能源客车的销量已达到3.4万辆，同比增长近200%。“新能源客车销量的增长，弥补了柴油车销量的下降。”宇通客销售人员的这一看法也得到其他客车企业的认可。

　　从客车的动力形式来看，传统柴油车在总销量的占比达到50%。前11月大中型柴油车的销量为6.9万辆，同比 下滑超过10%。不过，在柴油车的细分市场，长途客运、旅游用车以及校车等领域，相比去年都有回升趋势。“从统计数据来看，今年前三季度全行业的旅游用车 销量已经与去年基本持平，旅游用车回暖是2015年的一个市场特点。”在近期某品牌的一次旅游用车说明会上，其市场部人员对行业数据进行分析时表示。“受 到政策补贴的影响，城市公交车的增长存在一定的不稳定性，2015年年末城市公交车需求有可能还会出现大增长。”中国道路运输协会客车分会副秘书长佘振清 表示。据悉，考虑到明年国家政策对新能源汽车的补贴力度有所减弱，故在年末，很多有采购计划的用车单位现已提前实施采购计划，以抓住本轮最后的财政补贴机 遇。

　　尽管目前只公布了前11月的大中型客车销量数据，但是综合最后一个月的销量态势来看，2015年的大中型客车市场或稳中有升。

　　■天然气客车销量下降明显

　　大中型客车总体态势良好，具体反映在了各个细分市场。

　　根据中汽协统计的分车型销量汇总数据显示，大中型客车无论按照动力形式，还是按照车型种类划分，各个细分市场都表现出了不同程度的增长势头。

　　除了新能源客车销量暴增和柴油车销量下滑收窄之外，天然气客车的下滑趋势甚是明显。数据显示，大型天然气客车 前11月的销量仅8700余辆，同比下降超过50%;而中型天然气客车前11月的销量为6900余辆，同比下降也达到了48%之多。对于天然气客车与新 能源客车的此消彼长，浙江省湖州市某客运公司的负责人向记者表示，“近两年来，城市客运车辆的能源形势出现这样的改变，即普通混合动力——天然气——插电 式混合动力——纯电动的变化过程，与行业政策的贴合度较好，毕竟客车市场与行业政策密切相关，客车行业又极易受其影响和驱使。”一言以蔽之，大中型客车市 场的动力形式如何选择，主要是受政策的驱动，2015年纯电动客车销量暴增，与补贴政策密切相关。

　　从大中型客车所进入的细分市场来看，长途客车、旅游客车以及校车都呈现出不同程度的增长。尤其校车，在经历了 明显下滑之后，2015年终于“步入正轨”、“理性发展”。另值得一提的是，客车出口在2015年也出现了增长状态，走出去不仅仅是客车企业的国际市场战略目 标，在国家“一带一路”等战略的带动下，国外市场正在成为国内市场的延伸和弥补。

　　■生产集中度有所提升

　　在工信部公布的第二批“劝退”企业名单中，有一些效益极差的客车企业被列入其中。目前来看，中国的客车生 产企业有百余家，但产销量能够代表行业总体规模的企业也就几十家，而前十家所占的销量比例已经接近90%。以大中型客车中的大型客车前11月销量为例，排 名前十位的企业宇通客车、海格客车、大金龙、厦门金旅、北汽福田、中通客车、比亚迪、安凯客车、亚星、神龙的总销量达到近6.28万辆，占行业大中型客车 总销量的89%，而去年同期前10名企业的销量占比为82%。如此来看，客车行业的集中化程度越来越高。除此之外，大企业的整体优势越来越明显，这从各企 业间的总体销量差距就能看出。经过2015年全年的大浪淘沙，大中型客车生产企业的集中化程度进一步提升。