客车召回是不可避免的事件

　　有关客车召回中一个非常容易引发误导的问题是客车作为事关大众的交通安全，应该杜绝客车召回事件。

　　实际上，客车作为劳动密集型和技术密集型的工业产品，由数万个零部件组成，在生产线上经历几十道生产和组装工序，不可能没有瑕疵。对客车产品质量的把关，实际上国家有各种认证制度体系，比如3C认证、新国标GB7258、TS16949等等。国家之所以会实施汽车召回制度，也正是考虑到汽车产品的复杂特性，因此，期望杜绝客车召回事件不仅不现实，也是不可能的。实际上，只要国家实施汽车召回制度，客车召回就是不可避免的事件。汽车召回制度是考虑到汽车的生产特性，采取的一种补救措施。

　　实际上，我国自从实施汽车召回制度以来，并不乏客车召回的案例。比如刚刚发生的东风特汽公司主动向国家质量监督总局申请召回2013年12月13日至2015年6月24日生产的部分EQ6608LT3客车，共计492辆;宇通客车主动召回自2010年5月25日至2012年11月7日生产的宇通牌ZK6809HC9客车，共计430辆;少林主动召回自2010年4月3日至2012年3月6日生产的少林牌校车，共计91辆;中国重汽集团济南豪沃客车有限公司召回的自2013年4月至2014年11月生产销售的黄河牌校车共计266台实施召回。

　　再看看国际品牌：奔驰客车召回2013年7月24日至2013年10月3日进口的2013年款Tourism M客车，中国大陆地区共涉及6辆;日产召回2005年11月28日至2010年9月30日生产的型号为W41的碧莲客车，涉及360辆;一汽丰田召回2011年7月29日至2014年5月22日期间生产的丰田柯斯达牌客车，共计1415辆等等。

　　这些召回案例不仅涉及到我国的主流客车企业，也涉及到国际著名的客车企业。只要认识到客车召回是不可避免的事件，甚至会是常态性事件，那么我们就需要用一颗平常心来理性看待客车召回。

　　客车召回是企业承担责任的表现

　　在我国汽车召回制度中，汽车召回分为主动召回和被动召回，主动召回是汽车企业发现问题主动采取召回措施，而被动召回则是政府部门通报问题，企业再采取召回措施。实际上，无论是主动召回还是被动召回，都需要企业积极配合才能完成。

　　由于客车的生产特性，在部分车辆中出现缺陷无法避免，那么如何对待发现的这些缺陷就成为了考验企业责任的试金石。如果实施召回，不仅会产生大量的费用，企业还要承担品牌受到影响的风险。实际上，自从汽车召回制度实施以来，客车召回案例并没有让企业的品牌受到明显影响。用户也从大量知名汽车品牌实施召回的事件中，逐渐认识到，召回与企业的制造水平、产品质量没有必然的联系，反而是企业主动应对产品缺陷，为用户负责的体现。

　　客车企业实施召回，不仅让自己的用户更明确的了解某个批次或型号产品存在的缺陷，也更有利于及时的采取补救措施，消除安全隐患。

　　对于客车召回，一方面，用户需要用平常心来理性看待，另一方面，客车企业也无需有品牌伤害的顾忌。客车出现产品缺陷作为一个必然事件，企业能实施召回制度，就是勇于承担责任的表现。

　　对于出现客车召回，有一种旧观念认为要么产品不能再信赖，要么企业不能再信赖，实际上，客车召回本质上是实施汽车召回制度的必然结果，与信赖无关，更多的是体现企业在发现产品缺陷之后的态度。据统计，在2013和2014年，我国汽车召回都突破了500万辆，2015年汽车召回数量仍在上升。客车召回事件随着汽车召回体系的逐步完善，必然将更多的出现在我们面前。正确理性的对待客车召回，不仅能更好的解决车辆安全隐患，也有利于客车行业的良性健康发展。