记者按照约定前往中国电力企业联合会采访刘永东。记者到达刘永东办公室时，恰巧碰见他正在和一家充电信 息平台企业的两位工作人员进行会谈，记者有幸聆听到这次会谈的结尾部分，谈话涉及充电信息平台的理解及定位、企业对自身的定位、发展预期以及标准建议等内 容，是业内人士对电动汽车充电行业发展前景的预测和探讨，同时也反映出刘永东的日常工作内容。

　　安全为第一要务

　　除了新版国标的发布时间，记者最感兴趣的莫过于这次修订的核心内容?刘永东表示，这次五项标准的修订重点要解 决安全和兼容的问题，安全性是第一要务。刘永东介绍说，安全是新版充电标准中最核心的内容，为提高安全性，在这次修订中增加了充电温度监控、机械锁与电子 锁联动、过载和短路保护等安全措施，并完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，尤其是环境条件的限制，例如划分出了4种充电模式，其中 有的充电模式被禁止使用、其他充电模式对电流进行了详细规定，提高了充电的安全性、适应性和可操作性等。

　　针对BMS误报导致过充的情况，这次修订也有应对方法。刘永东解释说，充电系统服务于BMS，根据BMS的指令进行充电，一旦BMS指令错误，可能会造成过充的情况，针对这一点，这次修订中增加了后备保护，发现BMS异常会主动停止充电，以防止过充产生危险。

　　在兼容性方面，刘永东表示，之前版本受制于技术条件和技术认识，标准条文存在不完善的地方，这次细化了很多条文，“此外，考虑到技术的发展，电压电流覆盖范围也会更宽一些。”刘永东补充道。

　　正如刘永东所说，记者发现GB/T18487.1《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》修改、增加的条款多达15项，基本集中在安全性和兼容性方面。

　　改造成本或没那么高

　　多项内容的增加和修订必然意味着对原有充电设施的大规模改造，这多达15项的增改又会为投建企业增加多少成本?

　　对此，刘永东表示，充电设施改造必然产生改造成本，但改造成本或许没有想象中那么高。他从三个方面向记者解释 了他的观点：首先，目前充电桩的数量相对较少，和未来相比，现阶段的改造成本最低;其次，目前已建的充电设施中，有相当一部分专用设施，专门供给特定车辆 使用，这部分设施若不面向公共领域，可以满足使用无需改造;第三，这次标准修订工作从2013年开始陆续进行，整个修订过程是开放的，很多充电设施企业、 车企可以跟随修订过程对产品进行调整，因此，充电设施需要调整的地方或许没那么多，成本也没那么高。

　　刘永东所说的不难理解，由于此次修订开放程度非常高，真正想要在电动汽车充电领域有所作为的企业，都深刻了解充电标准的重要性，必然时刻紧盯着修订进程，并随着标准的修订情况调整自身的产品，以期用最少的改造成本完成充电标准的统一工作。

　　对刘永东来说，这次修订工作带给他的体会良多，企业的热情参与就是其中之一。

　　条文理解很重要

　　刘永东对记者说，这次修订过程中，他印象最深刻的是各方极高的关注度以及企业参与的热情，企业参与程度之深之 广更是他前所未见。“我们对国标GB/T18487.1公开征求过两轮意见，一共收到700余条反馈，我们专门开了两次会议来梳理这些反馈。这是我做标准 那么多年从未遇到过的情况。”刘永东向记者举例道。“在公开征求意见时，对收到的反馈意见我们都会给出结论，并逐一进行解释，争取让各方理解他们的意见为 何取舍。”刘永东说。在他看来，充电领域涉及的行业非常广泛，不同行业站的角度不同，对标准的理解也存在差异，因此，要使各方达成共识，解释工作则显得十 分重要。

　　在谈到理解差异时，刘永东对记者说：“我们发现企业对第一版国标就存在认识不够深刻的现象。第一版国标虽然有不完善的地方，但还有一部分原因在于企业没能重视国标、不理解国标的含义，导致车桩不兼容的现象普遍存在。”

　　在新版国标普及方面，刘永东表示，相关部门会加大宣传力度，尽可能向大家解读标准含义，帮助理解国标内容。此外，刘永东对电动汽车充电领域的企业也提出了建议，“新版国标发布在即，他希望业内企业能够主动学习、认真理解和贯彻国标。”

　　刘永东还表示，由于车桩不兼容问题非常突出，目前，中国电力企业联合会正在组织电动汽车充电互操作性测试活 动，按照标准统一测试程序和测试平台，对电动汽车及充电设施是否符合国家标准给出测试结论。“对标准理解差异是普遍存在的现象，为解决这一问题，检测、认 证体系建立也非常必要。”因此，他希望通过媒体呼吁企业积极加入这项工作，检测车辆和充电设备的匹配情况。