从东辉国际道路运输公司到洋欣集团再到今天黑龙江东运国际道路运输集团有限公司，三次易名背后是掌舵者李大东产业格局不断拓展的真实写照。"说到三次公司易名，我是实属无奈，因为我名字有个东字，取名'东辉'寓意自己的事业能蒸蒸日上，走向辉煌，但'东辉'被其他公司抢先注册了；后来我就成立洋欣集团，从儿女名字中各取一字，如今洋欣集团占据了黑龙江国际道路运输九成份额；第三次改名是因为我的业务不仅局限于传统运输领域，尤其是我在双鸭山成立了中俄国际文化物流经贸产业园后，辐射萝北、同江、抚远、饶河、虎林、密山及俄罗斯远东的产业格局已经形成。"李大东微笑着对记者说。

　　车型转变破解成本之困

　　说起事业发展史，不得不提到运载工具，尤其是客车选择。从当年在黄河上架设浮箱固冰通道收取通行费，李大东就一直梦寐在国际道路运输领域有所作为，后来转战黑龙江，成立了东辉国际道路运输公司，在萝北口岸架设浮箱固冰通道，斥资购买单价超过260万元的原装进口斯堪尼亚高端客车从事中俄国际运输。随着业务的拓展，李大东的东辉公司又购买了客轮，实现了黑龙江畔中俄国际运输的全年不中断。

 

高端的运输工具，加上完善的服务模式让东辉国际运输业务越做越大，经过几年的发展，李大东通过兼并重组、资金分红等模式收购了俄罗斯远东的几家运输企业。

　　在萝北东辉国际运输公司，李大东目前拥有8辆国际客运列车，3艘轮船，但受制于双方客流周转量的约束，即便210公里的线路票价收取170元，该公司依然很破成本之困。对此，李大东给记者算了一笔账。"购买一辆原装进口斯堪尼亚客车接近260万元，按照我国道路运输管理规定，只能运营8年。俄罗斯方面则没有运营年限设置，他们的车辆一般运营都在20年以上，这样折算，车辆采购成本的消化就让我们难以承受。"

　　一度让李大东焦头烂额的车辆采购成本过高难题后来被破解了，因为他发现了随着国产客车品牌品质的提升，用国产客车完全可以满足国际道路运输的需要。"因为我们一直都在与斯堪尼亚合作，有一天斯堪尼亚负责人说，他们与国内客车制造企业海格客车合作了，建议我去了解一下。"怀着半信半疑的态度，李大东多方打探，去调研海格客车的市场表现、产品质量、口碑。

　　经过大概半年的调研，李大东信心满满地购买了单价100万元左右的海格高端车型，这一次尝试他成功了，不仅有效破解了成本之困，而且对后来产业格局升级奠定了基础。

　　量身定制激发无限商机

　　随着李大东产业布局的推进，中国客车量身定制的特性让其发现了全新商机。李大东旗下目前拥有萝北东辉国际道路运输有限公司、黑龙江东辉国际道路运输集团有限公司、黑龙江洋欣国际道路运输集团有限公司、饶河东辉经贸有限公司等企业。业务领域覆盖了黑龙江全境、俄罗斯远东地区，对内可辐射国内各个省份，对外可通过欧亚铁路直达欧洲。

 

 

"俄罗斯人对中国的服装、美食、中医、足疗等非常感兴趣，他们本身特别追求享受，为此每年都会选择到中国旅游休闲。当然，俄罗斯也有不少'倒包客'，他们来中国采购服装、日用品到俄罗斯销售。而中国游客对俄罗斯的文化、生态旅游也情有独钟，为此双方客流量逐年上升。最让我欣慰就是中国客车大容量的行李舱以及可以量身定制的特性，针对不同班线、不同区域的旅客结构，海格客车可以针对性打造相关产品，满足旅客差异化需求。"李大东说。

　　说到对俄经贸，李大东给记者讲了个小故事，提到他最近有一次在俄罗斯马加丹州的集市上，看到一条15斤重的野生深海鱼，折合人民币才卖29元钱。"鱼都卖出了白菜价！"李大东感叹道，如果将其转运到国内，其中利润之大不言自明。

　　为了抓住这份商机，李大东的双鸭山中俄国际文化物流经贸产业园产业格局就至关重要。根据规划，产业园规划建设有五个功能区：经贸区、物流区、商务代办区、公寓区、进出口加工区，以发展对俄经贸、客货运输。凭借双鸭山这个在8小时内可辐射中俄两国四个省州级地区（中国的哈尔滨市，俄罗斯的哈巴罗夫斯克、比罗比詹和符拉迪沃斯托克）区位优势，为此，东运国际开通了双鸭山-饶河-哈巴罗夫斯克、双鸭山-同江-比罗比詹、萝北-阿穆尔捷特等8条国际运输线路，在黑龙江省东部地区开通的对俄国际运输线路市场中占85%的份额。

　　采访最后李大东说，中俄国际文化物流经贸产业园是一个系统工程，也是"一带一路"战略节点上的项目，是驿站工程，那么运输工具的选择则是事业腾飞的千里马。