2015年5月7日，交通运输部正式发布《关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》(以下简称《意见》)，其中提到，鼓励交通一卡通实名制，并且应用在公交车、出租车、水上客运、长途客运、城际轨道、停车场等各方面。交通运输部同时要求京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群率先启动一卡通互联互通工程。

　　鼓励一卡通采用实名制

　　要推动一卡通的互联互通，首先要制定全国统一的技术标准。《意见》提到，对新建设系统，要按照部颁标准开展系统建设，鼓励采用实名制。已建立交通一卡通系统的城市，要按照统一的技术标准升级、改造已有系统，并兼容原有存量卡，实现平稳过渡对已有系统进行升级、改造。

　　目前，北京的市政一卡通已经在探索实名制，实名制后的一卡通与银行卡绑定，通过随时转账消费，减少卡内余额，以降低持卡者丢卡后的损失。

　　北京市政一卡通相关负责人表示，一卡通实名后，持卡者丢卡后可以实现挂失功能。另外，按照人民银行的规定，不记名预付费卡退卡时，需要消费至100元以内，实名制后将不存在这样的退卡问题。

　　四地区要率先互联互通

　　按照《意见》要求，到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通，前期要先推进重点区域的互联互通。选择京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等条件比较成熟、有内生需求的重点地区，以及公交都市创建城市，率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程。

　　2015年4月9日，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议时指出，今年，要做好一卡通互联的技术标准、规范的出台和实施工作。

　　记者注意到，有关京津冀一卡通互联的工作尚在“卡壳”阶段，此前，北京市政一卡通相关负责人表示，有关三地一卡通互联的技术手段并不难，主要纠结于到底采取哪种方式更经济、便捷。由于三地使用不同的刷卡器具和卡片，如果统一发行卡片，三地刷卡器具可能都要进行升级、改造，如果统一用一个城市的刷卡器具，但另外两个城市的卡片可能就要换，目前是否统一采用北京卡还不好定。